Hung Yen стремится построить морской порт для приема судов грузоподъемностью 200 000 тонн, что укрепит его позиции.
Хынг Йен предложил построить порт Дьемдьен для приема судов грузоподъемностью 200 000 тонн, сопоставимый с Каймепом, с расчетом на то, что он станет логистическим центром Юго-Восточной Азии.
Народный комитет провинции Хынгйен только что представил в Министерство строительства проект строительства крупного морского порта в районе Дьемдьен. Этот порт рассчитан на прием крупнотоннажных грузовых судов грузоподъемностью до 200 000 тонн. Это стратегический шаг к расширению экономического пространства в сторону моря и превращению Хынгйена в ведущий логистический центр Юго-Восточной Азии.
Порт Дьем-Дьен: стратегическое видение и масштаб инвестиций
Согласно плану, территория морского порта Дьем-Дьен будет включать причалы Дьем-Дьен, Тра-Ли и Ба-Лат, а также систему причалов-буйков, перегрузочных площадок, якорных стоянок и штормовых укрытий. К 2030 году планируется достичь грузооборота в размере от 6,8 до почти 8 млн тонн в год, из которых контейнерные грузы составят около 0,02 млн TEU. Ожидается, что портовая система будет иметь 10-11 причалов, 12-13 причалов общей протяженностью около 2500 м.
Важным пунктом планирования является модернизация морского пути Дьем-Дьен для приема судов грузоподъемностью до 5000 тонн. В то же время, в порту Тра-Ли будут инвестированы средства в строительство терминала для сжиженного природного газа (СПГ) для электростанции Thai Binh в соответствии с национальной программой развития электроэнергетики.
Ожидаемый общий объем инвестиций в эту систему морских портов к 2030 году оценивается в 11 200 млрд донгов. Из них около 8 000 млрд донгов будет направлено на развитие общественной морской инфраструктуры, а более 3 300 млрд донгов — на инвестиции в порты.
Г-н Нгуен Кхак Тхан, председатель Народного комитета провинции Хынгйен, заявил, что расширение экономического пространства в сторону моря является стратегической целью провинции на предстоящий период. Для реализации этой цели Хынгйену необходимы прорывные политические механизмы, синхронная и интеллектуальная транспортная инфраструктура, создающая рычаги для развития ключевых секторов экономики.
Положение порта Дьем-Дьен в регионе и на международном уровне
Ранее, в заключительном уведомлении № 243 премьер-министра Фам Минь Чиня о направлениях развития провинции Тхайбинь (старом), Министерству строительства было поручено руководить и координировать с местными органами власти и соответствующими министерствами и отраслями изучение инвестиций в портовую зону Дьемдьен, способную принимать суда грузоподъемностью 200 000 тонн.
В случае реализации проекта порт Дьемдьен станет вторым морским портом во Вьетнаме, способным принимать столь крупные суда, наравне с крупнейшими морскими портами региона.
В настоящее время порт Каймеп во Вьетнаме является единственным портом, способным принимать суда водоизмещением до 214 000 тонн. Другие порты, такие как Латьхуен (Хайфон), принимают суда водоизмещением 145 000 тонн, Нгишон (Тханьхоа) — 100 000 тонн, а Вунгтау — только суда водоизмещением 50 000 тонн.
По сравнению с портами Юго-Восточной Азии, порт Бангкока (Таиланд) может принимать суда грузоподъемностью 120 000 тонн, порт Манилы (Филиппины) — 150 000 тонн, порт Куантана (Малайзия) — 40 000 тонн, а порт Сингапура является крупнейшим портом, способным принимать суда грузоподъемностью до 400 000 тонн.
Ожидается, что проект морского порта Дьемдьен станет прорывом, превратив Хынгйен и северный прибрежный экономический регион в ключевой логистический и импортно-экспортный центр, усилив его позиции на карте региональных морских портов.
