Мотоциклы и мопеды должны будут иметь маркировку энергоэффективности.

Это содержание проекта циркуляра, регулирующего маркировку энергии для мотоциклов и мопедов, которые являются совершенно новыми, собранными или импортированными и никогда не использовались, который широко обсуждается Министерством транспорта.

Применимо только к новым транспортным средствам.

Как поясняется в проекте, энергетическая маркировка содержит информацию о типе используемого топлива и расходе топлива транспортного средства, что позволяет потребителям определиться с выбором. Перед выпуском транспортного средства на рынок производственные, сборочные и импортные предприятия обязаны публиковать информацию о расходе топлива в соответствии с положениями циркуляра.

Заявленный расход топлива не должен быть менее 4% от результата испытаний. Кроме того, предприятия, занимающиеся производством, сборкой и импортом, обязаны напечатать этикетку энергоэффективности согласно образцу и разместить её на транспортном средстве в легкодоступном месте. Этикетка энергоэффективности должна сохраняться на транспортном средстве до момента передачи транспортного средства потребителю.

К 2020 году все новые мотоциклы и скутеры (без номерных знаков) должны будут иметь энергетическую маркировку.

Согласно проекту, перед маркировкой модели транспортных средств должны пройти испытания для определения правильного расхода топлива. Испытания проводятся непосредственно или в сочетании с испытаниями на выбросы на квалифицированном испытательном стенде. Что касается дорожной карты внедрения, Министерство транспорта призывает предприятия добровольно маркировать транспортные средства энергетической эффективностью с 1 января по 31 декабря 2019 года. С 1 января 2020 года это станет обязательным.

Представитель Департамента регистрации отметил: «Субъектами, претендующими на энергетическую маркировку, являются новые мотоциклы и скутеры (без номерных знаков), а не транспортные средства, находящиеся в обращении (с уже выданными номерными знаками). Следовательно, мотоциклы и скутеры, бывшие в употреблении, не будут затронуты».

Снизить налоги и сборы для поощрения пользователейг

Поддерживая цель вышеуказанного регулирования, доцент д-р Фам Суан Май, бывший глава кафедры дорожного движения Технологического университета города Хошимин, проанализировал: Основная цель маркировки энергоэффективности транспортных средств — предоставить прозрачную информацию для контроля за использованием энергии, побудить людей выбирать энергосберегающие транспортные средства, экономить ресурсы или использовать чистую энергию для защиты окружающей среды.

Хотя потребители в первую очередь обращают внимание на цену, качество автомобиля и, наконец, на энергоэффективность. Они будут использовать машину только с наклейкой или этикеткой неосознанно, без какого-либо намерения купить более экологичный автомобиль с меньшим расходом энергии. Это было доказано почти годом применения энергоэффективных маркировок к автомобилям, но это правило не принесло ожидаемых результатов.

«На самом деле, многие страны уже давно используют маркировку энергоэффективности транспортных средств. Однако у них есть сопутствующие меры, стимулирующие потребителей выбирать экологически чистые автомобили. Например, покупатели, приобретающие энергосберегающие или экологически чистые автомобили, будут освобождены от налогов, а также от уплаты некоторых сборов и платежей или получат по ним льготы. Это будет мотивировать людей к выбору продукта», — сказал он.

Доцент, доктор Фам Сюань Май, также предупредил: «У импортных автомобилей результаты испытаний в лаборатории и результаты реальных испытаний на дорогах будут отличаться. Например, индексы, публикуемые производителем, часто представляют собой индексы энергопотребления с минимально возможным значением, полученным в лаборатории. В реальности же увеличение энергопотребления существенно зависит от таких факторов, как пробки и скорость, не соответствующая испытательной».

Не говоря уже о том, что производители могут намеренно публиковать ложную информацию об энергопотреблении для продвижения своей продукции, но инспекции также сложно контролировать это. В настоящее время в Ханое есть только одна центральная станция технического осмотра, которая может проверять энергетические параметры. Если все транспортные средства придётся отправлять в Ханой для проверки, это будет очень дорого и нецелесообразно.