Железнодорожная отрасль пытается удержать работников на фоне волны увольнений

Руководство Вьетнамской железнодорожной корпорации выразило «глубокую обеспокоенность и беспокойство» по поводу доходов работников, охраняющих, обслуживающих и обслуживающих поезда.

За первые 6 месяцев этого года 130 сотрудников Железнодорожной корпорации расторгли трудовые договоры за один-двенадцать месяцев до достижения пенсионного возраста; еще 52 человека добровольно расторгли свои договоры до истечения срока.

Железнодорожная корпорация выплатила более 13 миллиардов донгов в качестве выходного пособия за 6 месяцев, тогда как выплаты за весь 2016 год составили всего 16 миллиардов донгов.

Г-н Нгуен Куок Выонг, директор Ha Hai Railway Company, подразделения, управляющего железнодорожной инфраструктурой через Ханой и маршрутами в Хайфон и Лангшон, сообщил, что с начала 2016 года из подразделения уволились 139 работников, а некоторые просили приостановить их контракты, но «когда их приостанавливают, никто не возвращается на работу»; в настоящее время подразделению не хватает более 20 работников.

Основная причина увольнения железнодорожников — низкий доход и тяжелый труд.

Большинство уволившихся работников — молодые люди, проработавшие на предприятии последние 7 лет, в том числе ремонтники и регулировщики переходов в районах Ханоя, Зялама, Йенвьена, Зяпбата, Вандьена, Лакдао...

«Основная причина увольнения рабочих — низкий доход и тяжёлый труд. Дорожным рабочим приходится заниматься физическим трудом, например, переносить шпалы, переносить камни... Кроме того, многие обеспокоены сокращением льгот из-за того, что предприятие стало акционерным», — сказал г-н Выонг.

В 2015 году средний доход на душу населения в железнодорожной компании Ha Hai Railway Company составил 5,6 млн донгов в месяц; в 2016 году он составил 6 млн донгов; в 2017 году ожидается 6,7 млн ​​донгов. «Хотя средний доход каждый год выше, чем в предыдущем году, он всё ещё низок по сравнению с обществом. После вычета взносов в пользу государства работники получают меньше, поэтому им необходимо увеличить зарплату до 7–8 млн донгов», — сказал г-н Выонг.

Чтобы решить проблему нехватки рабочей силы, вызванную многочисленными прогулами в Ханое, железнодорожной компании Ha Hai Railway Company пришлось перевести многих рабочих по обслуживанию и охране из Хайзыонга и Тхай Нгуена в столицу. Переведённым работникам были увеличены надбавки и компенсация расходов на производство. Однако г-н Выонг отметил, что это лишь временное решение, и в долгосрочной перспективе необходимо нанять достаточное количество сотрудников, но «с начала года мы не можем нанять новых сотрудников из-за низкой заработной платы».

С 1 октября компания увеличит доход работников на 200 000–300 000 донгов на человека в месяц, исходя из источников дохода от обслуживания и ремонта вне отрасли. «Мы предлагаем государству повысить удельную стоимость заработной платы, чтобы доходы работников могли увеличиться», — сказал г-н Выонг.

Г-н Доан Зуй Хоач, заместитель генерального директора Корпорации вьетнамских железных дорог, сообщил, что за первые 6 месяцев года среднемесячный доход секторов транспорта и инфраструктуры составил 6,6 млн донгов.

По словам г-на Хоача, работа дорожного патруля и охранника считается тяжёлой, но в силу специфики работы заработная плата зависит от уровня квалификации работника, а производительность труда не учитывается, поэтому нет оснований для повышения заработной платы по сравнению с базовой. Эти работники могут получить прибавку только при увеличении прибыли предприятия.

По данным Железнодорожной корпорации, средний доход работников железнодорожной инфраструктуры составляет 6,6 млн донгов в месяц.

Ежегодно Железнодорожная корпорация инвестирует более 2000 миллиардов донгов в содержание железнодорожной инфраструктуры, устанавливая удельные цены на услуги по содержанию, утверждаемые Министерством транспорта. Расходы на выплату заработной платы работникам рассчитываются на основе этих удельных цен.

«Руководители Корпорации очень обеспокоены доходами работников, особенно тех, кто охраняет, обслуживает и обслуживает поезд. Мы стараемся повышать качество обслуживания, увеличивать производительность, чтобы увеличить доход, а значит, и доход наших братьев», — сказал г-н Хоач.

Железнодорожная корпорация также предложила государству увеличить уровень инвестиций из бюджета на содержание железнодорожной инфраструктуры до 1,3 годового уровня, начиная с 2018 года, что позволит обеспечить качество железнодорожной инфраструктуры и создаст возможности для увеличения рабочих мест в ремонтных подразделениях и повышения доходов работников.

Корпорация рекомендует Министерству труда применять для дорожно-патрульной службы систему оплаты труда, аналогичную той, которая действует для охранников маяков в секторе морской безопасности.

В ближайшем будущем для обеспечения нормального и безопасного производства и ведения бизнеса в период нехватки рабочей силы Корпорация поручила предприятиям-членам разработать решения, которые позволят полностью организовать рабочие места для сменной работы; одновременно с этим усилить проверки безопасности на должностях, связанных с движением поездов.

Подразделения также перебросили обученных рабочих по техническому обслуживанию для поддержки охраны в местах, где не хватает человеческих ресурсов.