Многие инвесторы BOT «скрываются» от продажи ежемесячных абонементов из-за опасений по поводу снижения доходов

Многие инвесторы BOT при внедрении сбора платы за услуги не осуществляют ежемесячную и ежеквартальную продажу билетов, как предписано.

В соответствии с положениями циркуляра № 35/2016 Министерства транспорта о максимальной цене на услуги по использованию дорог для инвестиционных проектов по строительству дорог в коммерческих целях, находящихся в ведении Министерства транспорта: Билеты на взимание платы за услуги по использованию дорог, применяемые к транспортным средствам, участвующим в движении через станцию, включают в себя: разовый билет, месячный билет и квартальный билет.

Однако в последнее время многие инвесторы BOT при внедрении сбора платы за услуги не осуществляли ежемесячную и ежеквартальную продажу билетов.

Г-н Кхук Хыу Тхань Хай, директор акционерной компании «Dat Cang Transport, Trade and Service», сообщил, что, несмотря на многочисленные предложения компании, инвестор скоростной автомагистрали Ханой — Хайфон не согласился продавать ежемесячные и ежеквартальные проездные билеты.

Пункт взимания платы на шоссе Ханой — Хайфон.

В среднем по этой трассе курсируют несколько сотен транспортных средств с частотой два рейса туда и обратно, и стоимость билетов в один конец составляет около 20% выручки, поэтому прибыль невелика. При покупке ежемесячных или ежеквартальных билетов эта стоимость составляет всего около 2–3%.

По словам г-на Ле Ван Тьена, председателя Ассоциации грузовых перевозок Хайфона, отсутствие продажи месячных проездных билетов привело к серьёзным убыткам для бизнеса. Для каждой поездки приходится покупать билет дважды, что обходится более чем в 1,5 миллиона донгов. В то же время, покупая месячный проездной, вы платите всего около 1,2 миллиона донгов за транспортное средство (20-футовый контейнеровоз), и количество поездок через пункт взимания платы не ограничено.

«Вот почему компании по грузоперевозкам в Хайфоне редко пользуются этой трассой и вместо этого выбирают старый маршрут № 5, который дешевле», — сказал г-н Тьен.

Результаты проверки и надзора за продажей билетов на пунктах взимания платы BOT, проведенные Вьетнамским дорожным управлением, показывают, что не только скоростные автомагистрали, но и многие дороги, в которые вкладывались средства по схеме «строительство-эксплуатация-передача» (BOT), по-прежнему медленно внедряют ежемесячные и ежеквартальные билеты.

В частности, пункт взимания платы на 400-м км 2016 года акционерного общества Duc Thanh Gia Lai собирает капитал для инвестиционного проекта по модернизации и расширению дороги Хо Ши Мин (национальное шоссе 14) от моста 38 до города Донгсоай провинции Биньфыок в рамках формы BOT.

Или пункт взимания платы на национальной автомагистрали 1K, который собирает капитал на инвестиционный проект по строительству и модернизации национальной автомагистрали 1K, участка км 3 300 - км 12 987 (без моста Хоаан) в провинциях Донгнай, Биньзыонг и Хошимин, не продает ежемесячные и ежеквартальные билеты.

Объясняя причину отсутствия платы, председатель совета директоров компании BOT National Highway 1K Company г-н Нгуен Чонг Доан заявил, что инвестиции в строительство маршрута составляют более 390 миллиардов донгов, а период взимания платы — 17 лет. При продаже месячных проездных билетов выручка сократится на 30–40%. Период взимания платы необходимо увеличить до 24 лет, чтобы компания могла продавать месячные проездные билеты.

Г-н Нгуен Ван Хуен, генеральный директор Вьетнамского дорожного управления, заявил, что такая ситуация сложилась из-за того, что инвесторы хотят ограничить дату продажи, чтобы избежать снижения доходов.

Ранее в циркуляре 159 говорилось, что покупать можно в любой день месяца, а срок действия истекает в последний день месяца. Недавно в циркуляре 35 это было исправлено, и теперь требуется учитывать полный месяц, независимо от дня покупки. Многие инвесторы пользуются этим, используя вместо Циркуляра 35 расчеты в соответствии с Циркуляром 159.

Что касается продажи месячных и квартальных билетов на пунктах взимания платы, г-н Хуен пояснил, что большинство пунктов взимания платы BOT в настоящее время взимают плату открытым способом. Недостатком этого метода является неизвестность пробега участников дорожного движения, поэтому необходимо регулировать продажу месячных и квартальных билетов. Напротив, на скоростных автомагистралях, за исключением маршрута Пхап Ван – Кау Ги, все сборы взимаются закрытым способом, транспортное средство платит за пройденное расстояние, поэтому нет необходимости регулировать продажу месячных и квартальных билетов.

«Продавать билеты по очереди разрешено только станциям BOT на автомагистралях, все остальные станции взимания платы должны продавать ежемесячные билеты в соответствии с правилами», — сказал г-н Хуен.

Ранее, в начале ноября 2017 года, Министерство транспорта опубликовало документ, в котором подвергло критике 4 предприятия, в том числе: My Loi Bridge Investment Joint Stock Company, Dong Thuan Investment Joint Stock Company, BOT QL1K Company Limited, Duc Thanh Gia Lai Joint Stock Company, за продажу месячных и квартальных проездных билетов, не соответствующую положениям Циркуляра № 35/2016.

Министерство транспорта требует от инвесторов строго осуществлять продажу месячных и квартальных проездных билетов в соответствии с установленными правилами. При этом необходимо публично объявлять и размещать информацию о ценах.

Министерство также поручило Управлению автомобильных дорог Вьетнама проверять, контролировать и устранять нарушения при сборе сборов за дорожное обслуживание подразделениями, находящимися в его подчинении.

По данным VnEconomy