Китайские сделки на миллиарды долларов остаются под вопросом во всем мире

Считалось, что благодаря низким ценам и выгодным условиям торгов Китай сможет участвовать в базовых строительных проектах по всему миру. Однако, похоже, многие страны начинают осознавать проблему своей снисходительности к китайским подрядчикам.

Причины отмен, как публично объявленных, так и просто слухов, связаны с непрозрачностью тендера или качеством строительства или производства в Китае, которое не соответствует стандартам, которым партнёры могут полностью доверять. Вот некоторые из громких отмен за последние несколько лет.

Мексика согласилась выплатить Китаю 1,3 млрд долларов за расторжение контракта

3 ноября 2014 года Китай, вероятно, отпраздновал это событие, когда правительство Мексики объявило, что Китайская железнодорожная строительная корпорация (CRI) выиграла тендер на строительство первой высокоскоростной железной дороги в Мексике и первой в Латинской Америке.

Китайская высокоскоростная железная дорога

Но, как ни странно, всего через три дня, 6 ноября 2014 года, Мексика внезапно объявила об отмене вышеупомянутого решения. В тот же день министр транспорта Мексики Херардо Руис Эспарса выступил по телевидению и объявил на всю страну, что президент страны принял решение о том, что проект не может быть передан Китаю и будет объявлен новый тендер.

По его словам, общественное мнение в этой южноамериканской стране вызвало много вопросов относительно прозрачности и коррупции при передаче проекта Китаю. Оппозиция критиковала правительство за слишком благосклонное отношение к китайской корпорации.

Высокоскоростная железная дорога протяженностью 210 км соединит столицу с центральным городом Керетаро. Контракт стоимостью 3,76 миллиарда долларов США включает строительство железной дороги, закупку оборудования и поездов, а также их техническое обслуживание. Строительство планируется начать в декабре 2014 года, а ввод в эксплуатацию – в 2017 году. Планируется перевозить 23 000 пассажиров в день.

США: контракт на 12 миллиардов долларов расторгнут из-за недоверия к качеству «Сделано в Китае»

«Китайские поезда не соответствуют стандартам США» — такова одна из двух причин, которые привела компания XpressWest, сотрудничавшая с CRI в проекте строительства высокоскоростной железной дороги через всю Америку, когда 9 июня 2015 года объявила об отмене мегаконтракта стоимостью до 12,5 млрд долларов США.

Переговоры по совместному проекту заняли четыре года, и стороны подписали контракт в сентябре 2015 года после исторического визита председателя КНР Си Цзиньпина в США. XpressWest и CRI совместно построят 370-километровую высокоскоростную железнодорожную линию, которая соединит Лос-Анджелес, штат Калифорния, и Лас-Вегас, штат Невада, в США.

После проведения исследования совместное предприятие XpressWest заявило, что приняло решение прекратить сотрудничество с CRI из-за сложностей, связанных со сроками завершения проекта, а также трудностей со стороны CRI в получении разрешений от органов власти для соблюдения требований к этапам эксплуатации проекта, требуемых законодательством США.

Без достаточных документов Китаю не разрешено строить железные дороги в Индонезии.

В 2015 году Индонезия и Китай договорились подписать контракт на 5,5 млрд долларов на строительство высокоскоростной железной дороги Джакарта — Бандунг. Однако в начале 2016 года индонезийская пресса сообщила, что Министерство транспорта страны обратилось к китайским инвесторам с просьбой приостановить проект из-за проблем с разрешением на строительство.

Президент Индонезии Джоко Видодо и генеральный директор Китайской железнодорожной корпорации Шэн Гуанцзу приняли участие в церемонии закладки фундамента проекта высокоскоростной железной дороги Джакарта-Бандунг.

Ранее Министерство строительства Индонезии выдало китайской стороне разрешение на строительство только первых 5 км этой линии из общей протяжённости 142,3 км. Разрешение было выдано только для целей закладки фундамента.

По словам индонезийских чиновников, это первый случай реализации страной столь крупного проекта. Поэтому, по словам министра транспорта Индонезии Игнасиуса Йонана, выдать лицензию на проект высокоскоростной железной дороги, инвестируемый компанией PT Kereta Cepat Indonesia China (KCIC), невозможно, поскольку многие документы, связанные с проектом, не были представлены в полном объёме.

«Это первый опыт реализации подобного проекта. Мы не можем выдавать лицензию, основываясь только на оценках», — подтвердил г-н Йонан.

Министр Йонан сообщил, что среди 11 документов, которые необходимо представить в министерство для получения разрешения на строительство, KCIC не хватает подробной информации о проектной документации, технических иллюстраций, полевых данных, а также спецификаций проекта.

Помимо отсутствия необходимых документов, китайский подрядчик также вернул их, поскольку они были на китайском языке и не были переведены на английский. «Мы хотим гарантировать, что правительство не пострадает от последствий, если инвестор остановит проект на полпути», — добавил Йонан.

Великобритания: участие Китая в ядерных проектах вызывает беспокойство

30 июля 2016 года агентство Reuters сообщило, что премьер-министр Великобритании Тереза ​​Мэй приняла очень жесткое решение временно приостановить одобрение проекта атомной электростанции «Хинкли-Пойнт» из-за опасений по поводу национальной безопасности, поскольку проект имеет инвестиции из Китая.

Агентство Reuters цитирует бывшего министра по делам бизнеса Великобритании Винса Кейбла: «Когда мы были у власти, Тереза ​​Мэй была недовольна нашим стремлением привлекать инвестиции из Китая». По словам Винса, опасения г-жи Мэй по этому вопросу были связаны с национальной безопасностью, особенно с такими важными ядерными проектами, как Хинкли-Пойнт.

Проект строительства двух ядерных реакторов реализуется главным партнёром – французской энергетической группой EDF, а инвестиции осуществляет China General Nuclear Power Corporation (CGN). Когда-то это считалось достижением бывшего премьер-министра Великобритании Дэвида Кэмерона в открытии Великобритании для иностранных инвестиций.

Однако 29 июля, всего за несколько часов до церемонии подписания, правительство г-жи Мэй объявило о пересмотре проекта. Компания EDF заявила, что была совершенно удивлена ​​решением британского правительства. Великобритания и EDF достигли коммерческого соглашения по проекту Хинли-Пойнт в 2013 году.

Китай присоединился к проекту два года спустя, после того как г-н Кэмерон и председатель КНР Си Цзиньпин пообещали построить «золотую эру» в отношениях между двумя странами.

Решение отложить проект рассматривается как серьезный удар по усилиям Пекина по укреплению связей с Великобританией.

По данным Vietnamnet/Infonet