Импортные автомобили стоят на сотни миллионов дороже из-за платы за хранение

Столкнувшись с ситуацией, когда многие предприятия, импортирующие автомобили, проявляют признаки мошенничества, Министерство финансов «приказало» ужесточить контроль за импортируемыми автомобилями. Однако и предприятия, и таможня сталкиваются с трудностями из-за возникающих проблем.

Потеряли еще несколько сотен миллионов

Общаясь с журналистами, г-н Нгуен Тхе Хунг, директор акционерной торговой компании KYLIN-GX668 (Хайфон), посетовал: «Это так тяжело. Столько трудностей».

Причина, по которой г-н Хун пожаловался на трудности, заключалась в том, что 28 ноября Министерство финансов издало приказ, обязывающий Главное таможенное управление, Главное налоговое управление, а также таможенные управления и налоговые управления провинций и городов принять меры по контролю за происхождением товаров и таможенной стоимостью импортируемых автомобилей.

В частности, для импортных автомобилей (за исключением импортных автомобилей субъектов, имеющих дипломатические привилегии и льготы) при таможенных процедурах необходимо предоставить сертификат о происхождении товара (C/O).

Минфин «приказывает» ужесточить контроль за импортными автомобилями.

В частности, одним из указаний Минфина, вызвавшим трудности у многих предприятий, является запрет на возврат на склад таможенного декларанта импортных автомобилей, не прошедших таможенную процедуру, для хранения в ожидании таможенного оформления.

Г-н Нгуен Тхе Хунг признался: «Когда судоходная компания доставляет товары в порт, мы, как обычно, можем забрать их, а затем привезти в выставочный зал для ожидания таможенного оформления. Мы можем пригласить инспектора в выставочный зал для осмотра. Однако с тех пор, как Министерство финансов ужесточило требования к возврату транспортных средств, не прошедших таможенную процедуру, мы столкнулись со множеством трудностей».

«Теперь, когда автомобиль прибывает в порт и выгружается из контейнера судоходной компании, таможня не пускает его обратно и вместо этого заставляет оставить его на стоянке. Если вы оставляете машину на стоянке, вам приходится платить дополнительные сборы за парковку, что очень дорого, на несколько сотен миллионов в месяц больше», — поделился г-н Хунг.

«Машина стояла на улице, мокрая от дождя и ветра, сломанная, крысы и насекомые изгрызли провода, изгрызли всё... Спустя месяц, когда я получил машину обратно, она выглядела так, будто её бросили во время шторма».

Представитель другой компании, импортирующей автомобили, добавил: «Помимо платы за хранение, судоходные компании теперь используют эту возможность для давления на бизнес. Они требуют, чтобы даже если товар не прошёл таможенную очистку, с них всё равно взималась плата за хранение в контейнере, даже если автомобиль фактически выгружен из контейнера, шина возвращена, а автомобиль доставлен обратно в порт. Это означает, что судоходная компания заставляет бизнес платить плату за хранение в контейнере до тех пор, пока автомобиль не будет доставлен обратно в автосалон».

«Чтобы получить все необходимые документы, нам обычно требуется 10–15 дней, а то и 2–3 месяца, чтобы вернуть автомобиль. Это значит, что нам придётся платить за хранение контейнера и площадки как минимум от 15 дней до 2 месяцев», — обеспокоен представитель этой компании.

Г-н Нгуен Тхе Хунг сказал: «Если срок хранения составляет от 1 до 7 дней, они взимают 100 долларов США за контейнер, но на седьмой день эта сумма возрастает до 200 долларов США за контейнер, и так далее. Если контейнер хранится на складе месяц, то плата за хранение на складе и за хранение контейнера составит несколько сотен миллионов. Если же поступает много автомобилей, то плата за хранение контейнеров и за хранение на складе составит несколько миллиардов», — выразил обеспокоенность г-н Хунг.

Импортные грузовики через международный пограничный пункт Хыу Нги — Лангшон. Фото: Л. Банг

Таможня также жалуется на трудности

Не только предприятия, но и местные обычаи испытывают затруднения при выполнении директивы Минфина об «ужесточении ввоза импортных автомобилей».

По данным таможенного управления провинции Лангшон, в настоящее время импортируемые автомобильные товары через таможенный пункт Хыу Нги включают грузовики, шасси легковых автомобилей, тракторы, бетономешалки и автобетононасосы. Несмотря на инвестиции в строительство склада на пограничном пункте Хыу Нги, он по-прежнему переполнен, а услуги по хранению товаров на складе не гарантируются и не соответствуют требованиям.

«Таким образом, длительное хранение больших объемов товаров в условиях нынешней узкой пристани приведет к заторам, что повлияет на время таможенного оформления других импортных и экспортных товаров на пограничном переходе Хыу Нги», — обеспокоено таможенное управление Лангшона.

Поэтому данное агентство предложило разрешить предприятиям возвращать товары на свои склады для хранения грузовиков и шасси.

В то же время руководство провинции Лангшон также выразило сочувствие предпринимателям, «поручив подразделениям, предоставляющим причальные услуги на пограничном переходе Хыу Нги, взимать только однодневную плату за хранение товаров с момента импорта до таможенной очистки, избегая дополнительных расходов, которые создают трудности для предприятий».

По мнению представителей бизнеса, усиление контроля со стороны Министерства финансов за импортом автомобилей необходимо в условиях выявления многочисленных нарушений, признаков мошенничества и уклонения от уплаты налогов. Однако эти меры должны быть адекватны реальной ситуации, чтобы не создавать трудностей, не тратить время и средства, особенно в контексте усилий Министерства финансов по сокращению сроков таможенного оформления и реформированию административных процедур.

По данным Vietnamnet