«Несправедливо» по отношению к электромобилям, когда запрещается зарядка в подвалах квартир

«Если не можешь справиться — запрети»

В последние дни многие пансионаты, мини-квартиры и даже апартаменты класса люкс выпустили постановления, ограничивающие зарядку мотоциклов и электровелосипедов в подвалах и на парковках. Некоторые муниципалитеты даже выпустили документы, запрещающие зарядку электромобилей в подвалах квартир, но позже изменили эти документы.

Вышеуказанная несколько жесткая реакция на электромобили вызвана неясной информацией о причине пожара в небольшой квартире, произошедшего на улице Кхыонг Ха (район Тхань Суан, Ханой) в ночь на 12 сентября, в результате которого погибли десятки людей.

На сегодняшний день власти ещё не пришли к окончательному выводу о том, связана ли причина с зарядкой аккумуляторов электромобилей. Однако предпринимаемые во многих местах активные меры по ограничению зарядки аккумуляторов электромобилей нарушают привычный образ жизни многих людей, пользующихся этими транспортными средствами, а те, кто живёт с ними, испытывают растерянность и отчуждение.

Обсуждая эту проблему, доктор Хоанг Куок Вьет (Главное управление стандартов, метрологии и качества Вьетнама) заявил, что возгорание электромобилей во время зарядки — вполне возможный риск, но он возникает по многим причинам: из-за качества аккумуляторов, батарей, электропитания, утечки тока из проводов,... особенно использования зарядных устройств и аккумуляторных батарей, не соответствующих стандартам или рекомендациям производителя.

Г-н Вьет оценил запрет на зарядку электромобилей в подвалах во многих многоквартирных домах и даже в отдельных населённых пунктах как несколько поспешный и ненаучный, и не предлагает решения для владельцев мотоциклов и электровелосипедов. Это вызвало недоумение у многих владельцев этого вида транспорта.

«Изменение любой политики или регулирования должно основываться на практических исследованиях, научных аргументах, а также правовых нормах, и не может применяться таким образом, что если им невозможно управлять, то его следует запретить», — поделился доктор Хоанг Куок Вьет.

Что касается правового регулирования, адвокат Ле Ван Киен, глава юридической конторы Justice Light (Ханойская коллегия адвокатов), подтвердил, что в настоящее время не существует ни одного документа или правовой основы, которая запрещала бы или не запрещала зарядку аккумуляторов велосипедов и электромотоциклов в подвалах многоквартирных домов.

По словам г-на Кина, решение многоквартирного дома о запрете зарядки электромобилей или об ограничении зарядки по часам, по площади и т. д. полностью зависит от решения совета директоров или правления данного многоквартирного дома в соответствии с Жилищным законодательством. Что касается арендных домов, то арендодатель или управляющая компания имеют право принимать решение по этому вопросу в соответствии с гражданско-правовым договором с арендатором.

«Лично я поддерживаю необходимость ужесточения контроля за зарядкой электромобилей в многоквартирных домах для обеспечения безопасности, но это должно быть сопряжено с конкретными решениями. Я считаю, что в многоквартирных домах должны быть отдельные зарядные площадки для таких типов транспортных средств с круглосуточной охраной, а также взиманием платы за зарядку и парковку. Любой автовладелец, согласный на плату, может уехать, иначе ему придётся искать другое место. Таким образом, интересы будут согласованы», — поделился своей точкой зрения адвокат Кин.

Каково решение?

Профессор, доктор Ту Си Суа, старший преподаватель Университета транспорта, поделился своим мнением с PV: «Электромобили являются приоритетом развития, и согласно дорожной карте Вьетнама к 2050 году 100% транспортных средств будут электрическими и будут использовать зелёную энергию. Электромобили, включая автомобили, мотоциклы и электровелосипеды, конечно, должны заряжаться, но, в принципе, места для зарядки и меры безопасности должны быть рассчитаны и спланированы заранее, а не «запирать дверь сарая после того, как корова ушла», как это происходит сегодня».

По словам этого эксперта, плотно заставленные подземные парковки представляют собой места с очень высоким риском пожара и взрыва, причем не только для электромобилей, но и для бензиновых автомобилей в случае утечки топлива. Такие парковки следует использовать только как парковочное место, а не как место для зарядки автомобилей.

Однако, учитывая нынешнюю ситуацию, когда во многих многоквартирных домах «полностью запрещена» зарядка электромобилей на парковках, профессор доктор Суа считает, что необходимо фундаментальное решение, как краткосрочное, так и долгосрочное.

Первый,В квартирах с достаточным пространством следует организовать специальное место для зарядки мотоциклов и электровелосипедов за пределами здания. Это место должно быть оборудовано соответствующим противопожарным оборудованием, иметь стабильный источник питания, достаточное расстояние между автомобилями и постоянно находиться дежурный.

Если места недостаточно и вам приходится парковать машину в подвале, следует организовать несколько отдельных зон для зарядки, которые хорошо проветриваются, находятся недалеко от входа, рядом с противопожарным оборудованием и имеют круглосуточную охрану.

ПонедельникВ долгосрочной перспективе таким населенным пунктам, как Ханой или Хошимин, необходимо провести исследование и потребовать от каждого района, округа или коммуны выделить землю и построить общественные зарядные станции для мотоциклов и электровелосипедов.

«Прогнозируется, что в ближайшие несколько лет количество электромобилей будет очень большим, ни один многоквартирный дом не сможет одновременно заряжать сотни автомобилей. Поэтому организация квалифицированных общественных зарядных станций с обслуживающим персоналом и платой за электроэнергию — хорошее решение. Кроме того, их удобно размещать рядом с парками, стадионами, офисами и школами», — поделился профессор, доктор Ту Си Суа.

Говоря о транспортных технологиях и аккумуляторных батареях, доктор Хоанг Куок Вьет, который много лет занимался исследованиями в этой области в Корее, отметил, что в настоящее время для электромобилей используется множество типов аккумуляторов с различными характеристиками, но все они должны соответствовать техническим требованиям, прежде чем будут выпущены на рынок.

В частности, все типы аккумуляторов, используемых для электровелосипедов, должны соответствовать техническим требованиям QCVN 76:2019/BGTVT перед выпуском на рынок. Аккумуляторы, используемые для электромотоциклов и электроскутеров, должны соответствовать техническим требованиям QCVN 91:2019/BGTVT.

«Все эти национальные технические регламенты содержат требования к производительности и безопасности, которым должны соответствовать аккумуляторные батареи для электромобилей, такие как номинальное напряжение, номинальная емкость, перезаряд, переразряд, короткое замыкание, вибростойкость, водостойкость, устойчивость к падению, сжатию и т. д.

Однако во Вьетнаме мотоциклы и электровелосипеды проверяются на соответствие стандартам только перед продажей, но в процессе эксплуатации их качество не проверяется. Люди могут свободно модифицировать, заменять детали, аксессуары, аккумуляторы неизвестного происхождения... что приводит к очень высокому риску возгорания и взрыва», — сказал доктор Вьет.

Поэтому, по словам доктора Хоанг Куок Вьета, функциональные силы, такие как полиция, управление рынка и т. д., должны иметь решения для тщательного контроля и обработки всех видов предметов, связанных с контрабандными зарядными устройствами для электромобилей и аккумуляторами неизвестного происхождения; строго запретить модификацию и «закрытие» аккумуляторов мотоциклов, электровелосипедов и т. д., чтобы снизить риск возгорания и взрыва при их использовании.

Кроме того, производители мотоциклов и электровелосипедов во Вьетнаме могут использовать и пилотировать модели станций по замене аккумуляторов, как в некоторых соседних странах, что не только помогает людям экономить время, но и позволяет избежать необходимости заряжать аккумуляторы дома, что может привести к возгоранию или взрыву.

Для успешной реализации этого решения автопроизводителям необходимо «объединиться», чтобы иметь возможность совместно использовать батареи и аккумуляторы, а рынок и количество пользователей должны быть достаточно большими, чтобы производители могли смело инвестировать.