«Несправедливо» по отношению к электромобилям, когда запрещается зарядка в подвалах квартир

«Если не можешь справиться — запрети»

В последние дни многие пансионаты, мини-квартиры и даже апартаменты класса люкс выпустили правила, ограничивающие зарядку мотоциклов и электровелосипедов в подвалах и на парковках. Некоторые населённые пункты даже выпустили документы, запрещающие зарядку электромобилей в подвалах квартир, но позже изменили эти документы.

Вышеуказанная несколько жесткая реакция на электромобили обусловлена ​​неясной информацией о причине пожара в небольшой квартире, произошедшего на улице Кхыонг Ха (район Тхань Суан, Ханой) в ночь на 12 сентября и унесшего жизни десятков людей.

На сегодняшний день власти ещё не пришли к окончательному выводу о том, связана ли причина с зарядкой аккумуляторов электромобилей. Однако предпринимаемые во многих местах активные меры по ограничению зарядки аккумуляторов электромобилей нарушают привычный образ жизни многих владельцев этих транспортных средств, а те, кто ими пользуется, испытывают замешательство и отчуждение.

Обсуждая эту проблему, доктор Хоанг Куок Вьет (Главное управление стандартов, метрологии и качества Вьетнама) заявил, что возгорание электромобилей во время зарядки — вполне возможный риск, но он возникает по многим причинам: из-за качества аккумуляторов, батарей, электропитания, утечки тока из проводов,... особенно использования зарядных устройств и аккумуляторных батарей, не соответствующих стандартам или рекомендациям производителя.

Г-н Вьет оценил запрет на зарядку электромобилей в подвалах во многих многоквартирных домах и даже в отдельных населённых пунктах как несколько поспешный и ненаучный, и не предлагает решения для владельцев мотоциклов и электровелосипедов. Это вызвало недоумение у многих владельцев этого вида транспорта.

«Изменение любой политики или регулирования должно основываться на практических исследованиях, научных аргументах, а также правовых нормах, и не может применяться таким образом, что если им невозможно управлять, то его следует запретить», — поделился доктор Хоанг Куок Вьет.

Что касается правового регулирования, адвокат Ле Ван Киен, глава юридической конторы Justice Light (Ханойская коллегия адвокатов), подтвердил, что в настоящее время не существует ни одного документа или правовой основы, которая запрещала бы или не запрещала зарядку аккумуляторов велосипедов и электромотоциклов в подвалах многоквартирных домов.

По словам г-на Кина, решение многоквартирного дома о запрете зарядки электромобилей или об ограничении почасовой, поплощадной и т. д. зарядки полностью зависит от решения совета директоров или правления многоквартирного дома в соответствии с Жилищным законодательством. Что касается арендных домов, то арендодатель или управляющая компания имеют право принимать такое решение в соответствии с гражданско-правовым договором с арендатором.

«Лично я поддерживаю необходимость ужесточения контроля за зарядкой электромобилей в многоквартирных домах для обеспечения безопасности, но это должно быть сопряжено с конкретными решениями. Я считаю, что в многоквартирных домах должны быть отдельные зарядные площадки для таких типов транспортных средств с круглосуточной охраной, а также взиманием платы за зарядку и парковку. Любой автовладелец, согласный на плату, может уехать, иначе ему придётся искать другое место. Таким образом, интересы будут гармонизированы», — поделился своей точкой зрения адвокат Кин.

Каково решение?

Профессор, доктор Ту Си Суа, старший преподаватель Университета транспорта, поделился своим мнением с PV: «Электромобили являются приоритетным направлением развития, и согласно дорожной карте Вьетнама к 2050 году 100% транспортных средств будут электрическими и будут работать на экологически чистой энергии. Электромобили, включая автомобили, мотоциклы и электровелосипеды, конечно, должны заряжаться, но, в принципе, места для зарядки и меры безопасности должны быть рассчитаны и спланированы заранее, а не «запирать дверь сарая после того, как корова ушла», как сегодня».

По словам этого эксперта, плотно заставленные подземные парковки представляют высокий риск возгорания и взрыва не только для электромобилей, но и для бензиновых автомобилей в случае утечки топлива. Их следует использовать только как парковочное место, а не как зарядную станцию.

Однако, учитывая нынешнюю ситуацию, когда во многих многоквартирных домах «полностью запрещена» зарядка электромобилей на парковках, профессор доктор Суа считает, что необходимо фундаментальное решение, как краткосрочное, так и долгосрочное.

Первый,В квартирах с достаточным пространством следует организовать специальное место для зарядки мотоциклов и электровелосипедов за пределами здания. Это место должно быть оборудовано соответствующим противопожарным оборудованием, иметь стабильный источник питания, достаточное расстояние между автомобилями и постоянно находиться дежурный.

Если места недостаточно и вам приходится парковать машину в подвале, следует организовать несколько отдельных, хорошо проветриваемых зон для зарядки около входа, около противопожарного оборудования и обеспечить круглосуточное дежурство персонала.

ПонедельникВ долгосрочной перспективе таким населенным пунктам, как Ханой или Хошимин, необходимо провести исследование и потребовать от каждого района, округа или коммуны выделить землю и построить общественные зарядные станции для мотоциклов и электровелосипедов.

«Прогнозируется, что в ближайшие несколько лет количество электромобилей будет очень большим, и ни один многоквартирный дом не сможет одновременно заряжать сотни автомобилей. Поэтому организация квалифицированных общественных зарядных станций с обслуживающим персоналом и платой за зарядку — хорошее решение. Кроме того, их удобно размещать рядом с парками, стадионами, офисами и школами», — поделился профессор, доктор Ту Си Суа.

Говоря о технологиях транспортных средств и аккумуляторных батарей, доктор Хоанг Куок Вьет, который много лет занимался исследованиями в этой области в Корее, отметил, что в настоящее время для электромобилей используется множество типов аккумуляторов с различными характеристиками, но все они должны соответствовать техническим требованиям, прежде чем будут выпущены на рынок.

В частности, все типы аккумуляторов, используемых для электровелосипедов, перед выпуском на рынок должны соответствовать техническим требованиям QCVN 76:2019/BGTVT. Аккумуляторы, используемые для электромотоциклов и электроскутеров, должны соответствовать техническим требованиям QCVN 91:2019/BGTVT.

«Все эти национальные технические регламенты содержат требования к производительности и безопасности, которым должны соответствовать аккумуляторы для электромобилей, такие как номинальное напряжение, номинальная емкость, перезаряд, переразряд, короткое замыкание, устойчивость к вибрации, водостойкость, устойчивость к падению, сжатию и т. д.

«Однако дело в том, что мотоциклы и электровелосипеды во Вьетнаме проверяются на соответствие стандартам только перед продажей, а в процессе эксплуатации их качество не проверяется, люди могут модифицировать их, заменять запасные части, аксессуары, батареи неизвестного происхождения..., что приводит к очень высокому риску возгорания и взрыва», — сказал доктор Вьет.

Поэтому, по словам доктора Хоанг Куок Вьета, функциональные силы, такие как полиция, управление рынка и т. д., должны иметь решения для контроля и тщательной обработки всех видов предметов, связанных с контрабандными зарядными устройствами для электромобилей и аккумуляторами неизвестного происхождения; строго запретить модификацию и «закрытие» аккумуляторов мотоциклов, электровелосипедов и т. д., чтобы снизить риск возгорания и взрыва при их использовании.

Кроме того, производители мотоциклов и электровелосипедов во Вьетнаме могут использовать и пилотировать модели станций по замене аккумуляторов, как в некоторых соседних странах, что не только помогает людям экономить время, но и позволяет избежать необходимости заряжать аккумуляторы дома, что может привести к возгоранию или взрыву.

Для успешной реализации этого решения автопроизводителям необходимо «объединить усилия», чтобы иметь возможность совместно использовать батареи и аккумуляторы, и в то же время рынок и количество пользователей должны быть достаточно большими, чтобы производители могли смело инвестировать.