Вьетнам наводнен дешевыми автомобилями

Стоимость импортных автомобилей из Индонезии во Вьетнам составляет всего 289 миллионов донгов. Самые дешёвые — индийские, средняя цена — всего 154 миллиона донгов за машину. Самые дорогие и роскошные автомобили — из Таиланда, цена — 407 миллионов донгов.

С 1 июля 2017 года автомобильный бизнес будет подчиняться условиям ведения бизнеса и, безусловно, будет строго регулироваться в целях поддержки развития отечественных автомобильных предприятий.

Трудно предотвратить преимущество импортных автомобилей

Вьетнам кишит дешёвыми автомобилями. Иллюстрация из интернета.

В настоящее время ставка налога на импорт готовых транспортных средств из стран АСЕАН во Вьетнам составляет 40%. При такой ставке сборка внутри страны по-прежнему имеет преимущество.

Однако к настоящему моменту импорт автомобилей из Таиланда наводнил рынок и занял лидирующие позиции. Согласно статистике Таможенного управления, за первые 10 месяцев 2016 года количество импортированных автомобилей достигло 82 743 единиц, а оборот составил около 1,8 млрд долларов США. Из них 26 790 единиц были импортированы из Таиланда. Таким образом, на каждые 3 импортируемых автомобиля приходится 1 таиландский.

Что касается цены, средняя импортная цена (цена CIF, без учёта налогов и сборов во Вьетнаме) каждого импортируемого во Вьетнам автомобиля составляет около 511 миллионов донгов. Однако цены на автомобили, импортируемые из двух стран АСЕАН, ещё ниже. В частности, цена каждого индонезийского автомобиля, прибывающего во вьетнамский порт, составляет всего 289 миллионов донгов, а из Таиланда — 407 миллионов донгов. Самым дешёвым является индийский автомобиль, средняя цена которого составляет всего 154 миллиона донгов за автомобиль.

В настоящее время импорт автомобилей из Индонезии невелик – всего около 2000 единиц с начала года. Однако прогнозируется значительный рост в будущем, особенно в сегменте 7-местных автомобилей с двигателями объёмом менее 2,0 литра, что обусловлено рядом преимуществ.

При такой цене к 2018 году предприятиям придется задуматься о сокращении внутреннего производства и увеличении импорта.

В начале 2016 года Ford Vietnam приняла решение об импорте автомобилей Everest и прекращении их сборки. Toyota Vietnam также прекратила сборку и переключилась на импорт Fortuner для дистрибуции в 2017 году, несмотря на высокие продажи этой модели во Вьетнаме. Honda Vietnam, после более чем десяти лет сборки Civic, также переключилась на импорт автомобилей из Таиланда для дистрибуции.

Причина проста: отечественная сборка автомобилей уже не имеет многих преимуществ.

По подсчётам предприятий, текущая себестоимость производства и сборки автомобилей во Вьетнаме примерно на 23% выше, чем в Таиланде и Индонезии. При этом объёмы производства вьетнамских автопроизводителей ещё не достигли уровня, необходимого для обеспечения эффективности.

Всего через год цены на автомобили отечественной сборки сравняются с ценами на импортные, поэтому отечественные автомобили вряд ли смогут конкурировать. Таким образом, помимо снижения цен на отечественные автомобили для обеспечения конкурентоспособности, необходимо поддерживать более высокую цену на импортные автомобили, чтобы создать достаточное преимущество, что непросто.

Будет ли это работать?

Некоторые отечественные автосборочные предприятия перешли на импорт некоторых моделей автомобилей. (Фото из интернета)

Чтобы сократить разрыв в издержках производства отечественных автомобилей по сравнению с импортными, автомобильные компании с прямыми иностранными инвестициями однажды предложили правительству поддержать каждый собранный автомобиль примерно 1000 долларов США, но это оказалось невозможным.

Согласно расчетам, в 2018 году, чтобы цена импортируемых из АСЕАН автомобилей сравнялась с текущей ценой, налоговая цена должна быть увеличена как минимум на 3000 долларов США. Однако налоговая цена не может быть увеличена ни на какую сумму, она должна основываться на отпускной цене производителя на региональном рынке. Повышение налоговой цены также является решением. В настоящее время, благодаря сохранению высокой импортной пошлины, достаточно увеличить налоговую цену импортируемого автомобиля всего на 1000 долларов США, чтобы отпускная цена увеличилась на 2600–3600 долларов США. Однако, когда импортная пошлина составляет 0%, увеличение налоговой цены на 1000 долларов США приведет к увеличению продажной цены всего на 500 долларов США, не говоря уже о специальном потребительском налоге на автомобили с объемом двигателя 2,0 л или меньше, который продолжит снижаться в ближайшем будущем.

Также очень сложно возводить технические барьеры, поскольку стандарты во Вьетнаме ниже, чем в других странах.

Многие считают, что после 2018 года очень сложно предотвратить наплыв дешёвых импортных автомобилей во Вьетнам. Для успешного развития автомобильной промышленности необходимо производить качественные автомобили, конкурентоспособные по цене с импортными. Однако в настоящее время поддерживающая отрасль слаба, уровень локализации автомобилей с количеством мест до 9 очень низок. Для её развития потребуется много времени, средств и прорывной политики.

Недавно, отвечая на вопросы депутатов Национальной ассамблеи, министр промышленности и торговли Тран Туан Ань сказал лишь, что он постарается сосредоточиться на определении приоритетов соответствующей налоговой политики, механизмов и стимулов для поддержки и поощрения предприятий, особенно крупных, с масштабными проектами, которые создают эффективность и распространение.

Время уходит, и вопрос в том, как выстроить политику стимулирования развития автомобильной промышленности, чтобы отечественные предприятия могли достойно конкурировать с импортными автомобилями и участвовать в глобальной производственной цепочке. Похоже, что путь к успеху для вьетнамской автомобильной промышленности всё ещё крайне труден.

По данным Vietnamnet