Первые пилотные испытания самолета «сделанного во Вьетнаме»

(Баонхян) — Несмотря на то, что ему уже за 60, ветеран по-прежнему выглядит сильным и крепким. Из 43 лет службы в армии 40 лет он провел непосредственно на самолетах. Он сказал, что, кажется, был рождён... для полётов. Он также стал первым пилотом, испытавшим самолёт, сделанный во Вьетнаме. Его зовут Нгуен Ван Суу.

Премьер-министр Фам Ван Донг пожал руку пилоту Нгуен Ван Суу во время демонстрационного полета самолета, теперь производимого во Вьетнаме.

Полковник Нгуен Ван Суу был третьим ребёнком в семье фермеров из коммуны Хынгнян уезда Хынгнян (сейчас он живёт в Ханое). Выросший под грохотом бомбежек антиамериканской войны сопротивления, будучи учеником средней школы, он неоднократно умолял родителей отпустить его в армию. Однако официальное разрешение на службу ему дали только в 20 лет, во время первого отбора пилотов в Центральном регионе.

За свой вклад в Отечество, вложенный в него временем, усилиями и интеллектом, он был награжден десятками медалей и орденов различных типов от армии и государства, в том числе пятью медалями за военные заслуги, памятной медалью за вклад в науку и технику, а также многочисленными почетными грамотами от армейского корпуса и министра национальной обороны.

Храбрый под небом пуль и огня

В 1966 году полковник Нгуен Ван Суу был направлен в Советский Союз для обучения пилотированию самолётов МиГ-17. Более двух лет спустя он вернулся в страну, чтобы послужить революции. Его направляли в авиационные полки для выполнения таких заданий, как высотные полёты, полёты на трофейных американских самолётах, а иногда и формирование новых батальонов... Когда страна проливала кровь в войне за защиту юго-западной границы, а затем и в войне за защиту северной границы, он принимал непосредственное участие в полётах на истребителях.

В 1977 году полковник Нгуен Ван Суу был переведён обратно в 917-й авиаполк 372-й дивизии, чтобы защищать юго-западную границу. Он принимал непосредственное участие в боевых действиях и обучал новых пилотов. Будучи командиром разведывательной эскадрильи, он участвовал в большинстве боевых операций. Вспоминая те дни, он порой не понимает, почему выжил.

В то время было много памятных сражений, но самым запоминающимся был тот, когда он командовал бомбардировкой вражеской артиллерийской позиции, примерно в 10 км от города Чаудок в сторону Камбоджи. Чтобы определить точное местоположение артиллерийской позиции среди 10 предполагаемых точек, ему пришлось рисковать жизнью, пролетая на небольшой высоте, близко к стволу вражеского орудия, чтобы проверить. В тот момент, когда самолёт коснулся ствола вражеского орудия, он подумал, что видит лицо смерти, потому что всего за две секунды его могло разорвать на сто кусков. Однако именно благодаря этим моментам господин Су осознал, что ничто не может сломить его мужество и волю, даже смерть.

Бывали времена, когда он осмеливался делать то, на что не отважился бы ни один другой пилот. Однажды он приказал командиру полка изменить решение целой эскадрильи. Это происходило во время операции по уничтожению захватчиков Красных Кхмеров, не давая им пересечь канал Виньте и отступить на другую сторону границы. Бой был напряжённым, эскадрильи координировали свои действия, чтобы уничтожить вражеские войска, скопившиеся у переправы Ныоклыонг.

Пока 2-я вертолётная эскадрилья готовилась к атаке цели, командир эскадрильи отдал приказ не атаковать с целью захвата противника живым. Однако, находясь в позиции лётчика-разведчика, г-н Су был уверен, что на высоте около 800 градусов кружат четыре вражеских вертолёта. В этот момент кто-то крикнул: «Осторожно, по нам стреляют!» Более того, на земле наши точки атаки блокировались противником и могли понести потери.

Будучи человеком, знавшим всю ситуацию, он тут же смело прервал командира взвода: «Сосредоточить всю огневую мощь на атаке паромного терминала». После этого приказа, глядя сверху вниз, он увидел ряд солдат Красных кхмеров, загнанных в угол.

Этот момент был смесью радости и печали, радости и страха. С одной стороны, он «противостоял» своему командиру, не зная, к чему это может привести. Но с другой стороны, он был рад спасти жизни своих товарищей. К счастью, бой закончился великой победой. Даже командир взвода был очень доволен им и его боевым духом.

«Таким пилотам, как я, безрассудство и отвага — залог успеха», — поделился он. Люди могут родиться на бамбуковой кровати и умереть на ней, но пилоты, чьи «ноги не касаются земли, чьи спины не достают до неба», всегда балансируют между жизнью и смертью. Им приходится «смотреть на небо как на крышку», не обращать внимания на пули и бомбы, не обращать внимания на вражеские пушки, чтобы пережить эти суровые годы.

Станьте добровольцем и станьте «пилотом-смертником»

«Неутомимый пилот» — так обычно называют пилотов-экспериментаторов. Потому что нет работы более опасной и рискованной, чем эта.

После 1975 года во Вьетнаме появились люди, зародившиеся с идеей строительства самолётов. Однако проект «Создание базы для проектирования и испытания малогабаритных винтовых самолётов» родился лишь в январе 1978 года. Проект был одобрен Центральной военной комиссией, что позволило ВВС организовать и реализовать его. Руководителем проекта был доцент Чыонг Кхань Чау. Результатом проекта стал разведывательно-связной самолёт TL-1, проектирование и постройка которого заняли более двух лет.

Полковник-пилот Нгуен Ван Суу, летчик-испытатель самолетов вьетнамского производства

В начале 1980 года, во время поездки в Ханой, г-н Су ехал в одной машине с офицерами Военно-технического института ВВС. Когда он прибыл в ВВС, как и было приглашён, директор института Чыонг Кхань Чау повёз его посмотреть на очень странный самолёт – первый самолёт, произведённый во Вьетнаме, под названием TL-1, который находился в стадии сборки.

На прощание господин Суу пошутил: «Если не сможете найти лётчика-испытателя, просто позвоните мне». Более чем через месяц он получил решение о переводе в Военно-технический институт ВВС, чтобы стать одним из первых лётчиков-испытателей ВВС Вьетнама.

В то время ему также давали много советов «уйти», почему он был таким глупым и безрассудным? Некоторые даже считали, что он, должно быть, осмелился поставить жизнь на кон ради такого большого гонорара. С блеском гордости в глазах он сказал, что сделал это только потому, что любил небо и хотел внести свой вклад в развитие вьетнамской авиационной промышленности.

После двух лет упорной работы самолёт наконец доставили в аэропорт Хоа Лак для подготовки к испытательному полёту. Каждый раз, когда он позволял самолёту совершить «ложный взлёт», чтобы постепенно определить его лётные качества, он испытывал чувство крайнего напряжения.

Самым запоминающимся стал третий фальшивый взлёт, когда самолёт уже почти отрывался от земли, но двигатель внезапно заглох из-за засорившегося топливопровода. После минутного шока он радостно воскликнул: «Слава богу!» Все службы и технический персонал были удивлены, но только он и другие пилоты понимали, что если бы двигатель остановился чуть позже, и пилот, и самолёт оказались бы в беде.

Однако 25 сентября 1980 года, после нескольких проверок, пилоты решили разрешить взлёт. В тот момент, когда он в последний раз обошёл самолёт, чтобы осмотреть его, а затем тихо вошёл в кабину, он почувствовал, как его сердце наполнилось волнением, тревогой и напряжением, словно у солдат перед решающим сражением. В этом полёте пилот Нгуен Суан Хиен был главным пилотом, а г-н Су отвечал за управление двигателем, контроль его состояния, корректировку данных и участие в управлении самолётом при необходимости.

Первый вьетнамский самолёт поднялся на высоту 320 метров, поддерживал скорость 160 км/ч, полетел «чесночком» – как описал это господин Суу – и приземлился в противоположном направлении. Всё прошло очень хорошо. «Я чувствовал себя так, будто упал с неба», – вспоминал полковник Нгуен Ван Суу.

Для него прошло 30 лет с момента успешного испытательного полёта самолёта TL-1, но всё не померкло. Даже после 40 лет полётов на десятках различных типов самолётов и почти 3000 часов налёта, 7 минут 30 секунд того испытательного полёта навсегда останутся самыми значимыми и яркими моментами в его жизни как пилота.

Винь - Хоа