Израильская разведывательная операция 1969 года по краже пяти французских ракетных катеров

Израильская разведка провела дерзкую операцию, чтобы перехитрить французские силы безопасности и вернуть пять ракетных катеров, удерживаемых страной.

Два из пяти судов, задержанных Францией в порту Шербур. Фото: Cimsec.

В начале 1960-х годов Израиль решил приобрести у Франции 12 невооружённых патрульных катеров класса «Саар 3» с целью переоборудования их в ракетные катера для модернизации своего флота и обеспечения национальной безопасности. Однако после получения семи катеров Израиль был введён Францией под полное эмбарго на поставки оружия в связи с рейдом на аэропорт Бейрута во время кампании против Организации освобождения Палестины. Оставшиеся 5 катеров класса «Саар 3» были сохранены Францией и не переданы Израилю.

По данным Еврейской библиотеки, приобретение советских ракетных катеров противниками — Египтом и Сирией, в то время как устаревший флот Израиля понёс потери в Войне на истощение (1967–1970 гг.), побудило руководство страны начать операцию «Ноа» с целью украсть у французов оставшиеся пять катеров «Саар-3».

Основателем операции «Ноа» был контр-адмирал Мордехай «Мокка» Лимон, бывший командующий ВМС Израиля и израильский военный атташе в Париже. Он имел обширные связи с французскими и европейскими правительствами через семью Ротшильдов.

Используя связи Лимона, Израиль создал подставную компанию Starboat, зарегистрированную в Панаме под видом норвежской компании по бурению нефтяных скважин. Все сотрудники компании были агентами «Моссада», национальной разведки Израиля. Starboat возглавлял Биньямин Веред, один из высокопоставленных офицеров «Моссада».

Компания Starboat вела переговоры с французской стороной, заявляя о желании выкупить пять военных кораблей проекта 3 «Саар» для переоборудования их в суда для разведки нефтяных месторождений, утверждая, что их технические характеристики соответствуют её требованиям. Чтобы завоевать доверие французской стороны, представители Limon и Starboat делали вид, что яростно спорят во время переговоров.

Стороны договорились об условиях доставки пяти судов в порт Starboat и их укомплектования израильскими моряками. Контракт на покупку между правительством Израиля и Starboat был одобрен министром обороны Франции Мишелем Дебре.

Следующим этапом операции стала разработка ежедневного распорядка дня, призванного обмануть французов в Шербуре, где стояли на якоре пять судов типа «Саар 3». Израильские моряки регулярно управляли этими судами во время коротких походов в сторону Атлантики.

Команда была тайно усилена 80 израильскими офицерами, которые, переодевшись в гражданских, разделились на две группы, выдавая себя за туристов в разных точках Европы, прежде чем прибыть в Шербур. Обе группы должны были постоянно менять места проживания, не останавливаясь в одном и том же отеле более чем на одну ночь, и иметь при себе израильские паспорта, чтобы избежать обвинений в подделке документов в случае поимки. 23 декабря 80 израильских офицеров прибыли в Шербур и рассредоточились по городу.

Маршрут из Франции в Израиль группы кораблей «Саар 3». Изображение: Википедия.

Директор «Моссада» Меир Амит оценил операцию как крайне рискованную. «Если бы хоть один французский полицейский заподозрил неладное в присутствии такого количества евреев в Шербуре во время Рождества, операция была бы полностью провалена», — вспоминал г-н Амит.

Перед выходом кораблям требовалось большое количество дизельного топлива и продовольствия на восьмидневный переход. Экипажам приходилось постепенно пополнять запасы топлива и продовольствия небольшими партиями, чтобы не вызывать подозрений. К 24 декабря все пять кораблей имели достаточно топлива и продовольствия для перехода в Израиль.

Внезапный запуск двигателей корабля ночью должен был насторожить французские власти. Поэтому полковник Хадар Кимхи, командующий операцией, приказал израильским морякам запускать двигатели корабля каждую ночь, чтобы жители Шербура привыкли к этому звуку. Израильская сторона также организовала переброску дополнительных судов снабжения в эскадру Саар-3 в Гибралтаре и Бискайском заливе.

Побег

Ночью 24 декабря 1969 года экипаж продолжал обслуживать корабль, в то время как 80 дополнительных офицеров укрылись в трюме. Опасаясь, что корабли могут затонуть во время пересечения Бискайского залива в штормовую погоду, израильский флот назначил метеоролога для отслеживания всех метеосводок из Великобритании, Франции и Испании.

Флотилия должна была выйти в 20:30, но плохая погода продолжала откладывать выход. Несмотря на приказ Израиля отплывать независимо от погоды, полковник Кимхи решил продолжать ожидание. В полночь метеоролог услышал британский прогноз погоды, сообщавший, что шторм ослабеет в течение двух часов. В 2:30 ночи 25 декабря флот вышел из Шербура в море.

Французские власти не знали об инциденте, пока 12 часов спустя порт не посетил британский репортер.и обнаружили, что все пять боевых кораблей «Саар 3» исчезли. Израильский флот пересёк Бискайский залив, прежде чем повернуть на юг, в Средиземное море, где соединился с флотом снабжения.

Когда корабли прошли через Гибралтарский пролив в Средиземное море, британская станция мониторинга запросила по радио идентификацию, но ответа не получила. Британский вертолёт заметил группу кораблей без флагов и идентификационных номеров, но идентифицировал их как израильские. Британская станция мониторинга передала по радио разрешение на проход, прежде чем израильские военные корабли продолжили движение.

Корабль «Саар 3» после переоборудования в Израиль. Фото: Википедия.

Флотилия была замечена международными СМИ во время её следования вдоль побережья Северной Африки. Когда она достигла берегов Крита, израильские истребители F-4 начали появляться на малой высоте, чтобы сопровождать пять военных кораблей.

Министр обороны Франции Мишель Дебре приказал нанести авиаудар с целью потопить украденные корабли, но начальник штаба французской армии отказался выполнить приказ, а премьер-министр Жак Шабан-Дельмас также выступил против атаки, опасаясь эскалации. Несмотря на гнев, французское правительство понимало, что не может вмешаться, поскольку корабли уже находятся в международных водах.

Группа военных кораблей прибыла в Хайфу 31 декабря, преодолев 5825 километров. Приобретя все 12 французских корпусов кораблей, Израиль начал переоборудовать их в ракетные катера, разработав совершенно новую доктрину ведения войны на море, которая помогла потопить несколько египетских и сирийских военных кораблей, не потеряв ни одного судна, во время Войны Судного дня 1973 года.

По данным VNE