После 30 октября все станции BOT, на которых не установлена ​​система автоматического сбора платы за проезд, обязаны прекратить сбор платы за проезд.

Система непрерывного сбора платы за проезд направлена ​​на обеспечение прозрачности и абсолютной справедливости. После 30 октября все станции BOT, не внедрившие эту технологию, будут вынуждены прекратить сбор платы. Однако многие инвесторы BOT по-прежнему не удовлетворены тем, как реализована услуга непрерывного сбора платы.

В ходе встречи, посвященной обсуждению решения по бесперебойному сбору платы за проезд, применяемого к станциям BOT (строительство - эксплуатация - передача), которая состоялась днем ​​11 сентября в Управлении автомобильных дорог Вьетнама, компания VETC Automatic Toll Collection Company Limited (поставщик услуг) и ряд инвесторов BOT провели многочисленные дискуссии.

7 переговоров все еще не... завершены!

Г-жа Ту Минь Нгует, представительница инвестора BOT Can Tho - Phung Hiep, отметила: «Политика правительства и штата по внедрению новых технологий для непрерывного сбора платы за проезд, обеспечивающих удобство и цивилизацию для людей, абсолютно верна. Но вопрос в том, как её реализовать?»

По словам г-жи Нгует, это уже седьмой раз, когда подразделение проводит переговоры с поставщиком услуг. Поскольку инвестора по-прежнему не устраивают многие моменты, достичь соглашения не удалось.

«Подписанный контракт BOT включает в себя три этапа: строительство – ведение бизнеса – передача. После того, как мы завершили инвестирование в строительство дороги, третья сторона, не имеющая отношения к контракту, «вмешалась» и начала реализовывать наш контракт BOT на этапах бизнеса и эксплуатации. Они открыто стали нашими инвесторами в проекте, в который мы вложили деньги и силы», – сказала г-жа Нгует.

Применение электронной технологии непрерывного сбора платы за проезд обеспечит прозрачность и справедливость взимания платы за проезд по дорогам на проектах BOT.

Говоря о вопросе прозрачности взимания платы, г-жа Нгует заявила, что когда такая компания, как ее собственная (а не государственное учреждение), занимается сбором и управлением доходами со станций BOT, сложно обеспечить прозрачность.

«Если на 29 пунктах взимания платы в рамках проекта будет работать только одно предприятие, предоставляющее услуги непрерывного автоматического сбора платы, – VETC, – сможет ли оно обеспечить конкуренцию и справедливость? Прозрачность – это вопрос контроля и надзора со стороны компетентных государственных органов. В случае выявления нарушений это предприятие должно быть привлечено к ответственности перед законом», – заявил представитель инвестора проекта BOT Кантхо – Фунг Хьеп.

Между тем, представитель инвестора проекта BOT 194 заявил: «После многочисленных переговоров объект до сих пор не получил прейскурант на услуги по установке. Если будет только один поставщик услуг — VETC, это создаст трудности для инвесторов».

«Договор должен быть подписан в течение 5 лет, почему не через 2 года? Ведь если в течение первого года после подписания инвестор BOT обнаружит, что технология непрерывного автоматического взимания платы неадекватна или не соответствует требованиям, договор может быть расторгнут немедленно. Если же договор должен быть подписан на 5 лет, можно сказать, что договор не может быть расторгнут в течение первого года, и тогда инвестор BOT всё равно должен это принять», — пояснил представитель инвестора BOT 194.

Временно прекратить сбор платы за проезд после 30 октября

На встрече генеральный директор Вьетнамского дорожного управления г-н Нгуен Ван Хуен подтвердил: «Никакого давления на инвесторов не оказывается».

Генеральный директор Нгуен Ван Хуен откровенно заявил: «Любой инвестор BOT, не удовлетворенный условиями переговоров, имеет право найти другого поставщика. Однако этот поставщик должен быть проверен и одобрен Министерством транспорта, а инвестор должен нести ответственность за подключение к системе Генерального департамента».

«Инвесторы BOT не могут самостоятельно управлять системой непрерывного сбора платы. Для унификации управления правительство проводит политику, согласно которой поставщик услуг контролирует процесс, а затем все данные передаются в Главное управление автомобильных дорог для управления, а не третьей стороне, как опасаются инвесторы», — подчеркнул г-н Хуен.

После 30 октября сбор платы за проезд будет временно приостановлен на дорожных проектах, на которых не применяются новые технологии взимания платы.

Генеральный директор Вьетнамского дорожного управления заявил, что независимо от того, какое подразделение установит технологию непрерывного сбора платы, инвесторы BOT должны завершить её до октября 2017 года и не могут больше откладывать. После 30 октября 2017 года Главное управление предложит Министерству транспорта прекратить сбор платы за проезд для всех подразделений, не установивших эту технологию.

В настоящее время по всей стране действуют 29 пунктов взимания платы в рамках проекта по организации круглосуточного автоматического взимания платы. Из 27 пунктов, ведущих переговоры с поставщиками услуг, 23 заключили договоры на предоставление услуг круглосуточного взимания платы, 10 пунктов введены в коммерческую эксплуатацию.

Известно, что автоматизированная система сбора платы за проезд VETC использует современную технологическую систему на 7 пунктах взимания платы на национальных автомагистралях 1, 14, 10 и 21 в провинциях Куангбинь, Куангнам, Куангнгай, Дакнонг, Зялай, Тхайбинь и Намдинь. Сервис предоставляет бесплатные электронные идентификационные карты транспортных средств VETC, помогая владельцам транспортных средств экономить время, топливо, уменьшать заторы и загрязнение окружающей среды.

Вьетнамская дорожная администрация также предложила Министерству транспорта добавить в проект пункты взимания платы за пользование дорогами на скоростных автомагистралях Пхап Ван — Кау Гие, Кау Гие — Нинь Бинь, Ханой — Хайфон и на Национальном шоссе 5.

По данным ВНН