Повышение платы за пользование дорогами и тротуарами разумно, но важно управлять ими, не допускать загромождения и ухудшения состояния, а также контролировать источники доходов.

Народный совет Ханоя только что принял постановление о внесении изменений и дополнений в правила взимания платы за временное пользование дорогами и тротуарами в сторону увеличения размеров платы.

Фото из интернета.

Некоторые делегаты задавались вопросом, кому выгодно повышение сборов за пользование дорогами и тротуарами.

Некоторые делегаты предложили увеличить размер платы, одновременно усилив контроль за тротуарами, публично проводить торги на пункты обслуживания парковок для автомобилей и мотоциклов, публично раскрывать источники доходов, избегать потерь...

Делегат пояснил, что повышение платы за пользование тротуарами направлено не столько на увеличение доходов, сколько на снижение нагрузки на внутригородское движение...

Трудно контролировать = неубедительно?

На самом деле, управление дорогами и тротуарами Ханоя уже долгое время находится на очень низком уровне.

Типичным примером является ситуация незаконного использования тротуаров в коммерческих целях, включая бесконтрольную парковку автомобилей и мотоциклов, превращающую проезжую часть и тротуары в частную собственность, масштабы которой трудно контролировать. Плата за пользование тротуарами также носит произвольный характер и не соответствует регулируемым городом ценам.

Чтобы уменьшить плотность личного транспорта, въезжающего в центр города, резолюция городского народного совета об увеличении платы за пользование дорогами и тротуарами, а значит, и платы за парковку автомобилей и мотоциклов, не вызывает убедительных возражений и не является основополагающей.

Ещё до того, как Городской народный совет принял решение о повышении платы, на парковках для автомобилей и мотоциклов уже без разбора взимались сборы. Люди не знали, куда жаловаться, поскольку власти, намеренно или непреднамеренно, закрывали на это глаза.

Таким образом, повышение платы может лишь узаконить существующее завышение цен. Оно не обязывает тех, кому необходимо ездить в центр города на личном автомобиле, ограничивать поездки или отказываться от них из-за нового сбора.

Проблема снижения транспортной нагрузки на внутригородские транспортные потоки требует комплексных и синхронных решений, таких как соблюдение принципов научного городского планирования, увеличение объемов общественного транспорта, преобразование некоторых министерств и отраслевых штаб-квартир, переведенных в пригородные районы, в стационарные парковки, прекращение строительства многоквартирных домов и небоскребов в центральных районах города...

Повышение платы за пользование дорогами и тротуарами разумно, но важно обеспечить управление тротуарами и контролировать источники доходов.

Необходимо запланировать статическую парковку

Фото: Интернет

Жители столицы очень подозрительны, поскольку ситуация с захватом дорог и тротуаров для бизнеса не была полностью решена; предлагаемое на этот раз повышение платы легко создает повод для лицензированных и нелицензированных пунктов обслуживания продолжать повышать цены, что еще больше раздражает людей и усиливает их подозрения.

Поэтому повышение платы за пользование тротуарами должно идти рука об руку с решениями по управлению дорогами и тротуарами, в первую очередь, обеспечивая безопасное пространство для транспортных средств, движущихся по дороге, и пешеходов на тротуаре.

Стационарные парковки должны планироваться и управляться с использованием современных технологий, а торги должны проводиться открыто и прозрачно, поощряя предприятия к разумному инвестированию.

Доходы от платы за пользование дорогами и тротуарами следует считать важным источником доходов, дополняющим доходы бюджета.

По данным Vietnamnet