Заместители министров и нижестоящие должностные лица больше не имеют личных автомобилей.

Такое предложение высказал министр финансов Динь Тиен Зунг, отвечая на вопросы прессы в коридоре зала заседаний Национальной ассамблеи утром 21 октября.

Министр Динь Тьен Зунг – Фото: LE KIEN

Г-н Дунг надеется, что сможет реализовать эту политику в течение следующего года.

* Уважаемый министр, недавно генеральный секретарь Национальной ассамблеи Нгуен Хань Фук прокомментировал, что метод распределения транспортных средств, применяемый Министерством финансов, неэффективен, поскольку он распределяет только поездки из дома в офис, не сокращая количество транспортных средств и водителей. Каково ваше мнение?

— Сначала мы реализуем контракт таким образом, остальное должно быть организовано постепенно, поскольку новая политика связана с людьми, в данном случае с командой водителей, и мы не можем решить этот вопрос сразу. То же самое касается и автомобиля — это актив, и мы не можем его сразу уменьшить или контролировать.

Но мы не останавливаемся на договоре на автомобили, как сейчас. Вторым шагом станет предложение о внесении изменений в постановление правительства № 32 «О пользовании и управлении общественным транспортом» в другом направлении. Ориентация на монетизацию, то есть на такие стандарты, как политика предоставления транспортных средств на уровне заместителей министров и генеральных директоров, которая уже давно ведётся, отныне не будет такой политики.

Мы предоставим пример в пределах 5–10 миллионов донгов в месяц, чтобы каждое ведомство могло определиться. Если мы не будем покупать больше автомобилей, мы, естественно, сократим их количество. Второе направление — изучение вопроса консолидации офисов.

Например, Народный комитет, Народный совет и даже офис делегации Национального собрания в провинции объединены в одно транспортное подразделение для расчета общей стоимости транспортного средства, но в настоящее время это совершенно нецелесообразно.

Например, аппарату Народного совета также выделены две машины, но они используются редко, в то время как в аппарате Народного комитета есть две машины для обслуживания 3–4 заместителей председателя, которым приходится выполнять множество задач и ездить каждый день, но их не хватает.

Таким образом, автомобили трех офисов будут объединены в 7-8 автомобилей для общего обслуживания, больше не будет личных автомобилей для каждого сотрудника.

В-третьих, необходимо организовать транспортные средства в зависимости от конкретных условий каждой местности, связанных с особенностями рельефа. Например, если мы определим стоимость в 700 миллионов за автомобиль, это приемлемо для равнинной местности, но в горах необходим полноприводный автомобиль, иногда для того, чтобы люди могли передвигаться, требуется около миллиарда, это должно быть реалистично.

Я считаю, что было бы хорошо это исправить.

* А как обстоят дела с направлением организации подразделений общественного автосервиса, сэр?

— В этом нет необходимости, давайте сами это социализируем. Сейчас таксомоторные компании предлагают различные услуги, мы пользуемся их услугами, когда едем на такси. Когда система будет монетизирована таким образом, каждый будет получать 5–7 миллионов донгов в месяц, и тогда люди сами будут оплачивать свои транспортные расходы.

* Господин министр, после того как Министерство финансов ввело режим распределения государственных автомобилей для заместителей министра и нижестоящих должностей, были ли они довольны?

— Это делается очень серьёзно. Люди говорят, что передвигаться так стало удобнее, чем раньше. В целом, люди не хотят, чтобы общество обращало на это внимание.

Я думаю, что, пользуясь общественным транспортом, люди в целом серьезны, но иногда случается, что дурное яблоко портит бочку меда, некоторые люди используют общественный транспорт в тех или иных целях, и когда об этом упоминают, сами серьезные люди (ПВ) также чувствуют себя обиженными.

* Господин министр, какое решение будет для избыточной команды водителей после реализации этой политики?

— Сейчас большинство водителей работают по контракту. Нам нужно найти способ решить эту проблему, вплоть до применения режима увольнения в соответствии с контрактом. Но в целом, необходима дорожная карта, поскольку это касается людей и их семейной жизни.

* Во многих других странах контрактная система реализована очень хорошо, например, в Германии премьер-министр сама ездит на работу...

— Мы будем действовать постепенно. Я говорил, что в первую очередь это коснётся уровня заместителей министра и ниже. Если мы не будем применять эту политику, у каждого будет одна машина. Если мы будем применять её таким образом, машин больше не будет, так что их число значительно сократится.

Я хочу подчеркнуть, что когда мы применяем новую политику и режимы, контроль со стороны людей и общественного мнения чрезвычайно важен, поскольку он создает давление, необходимое для серьезной реализации.

* По словам министра, когда может быть применена эта новая политика?

- Мы предлагаем внести поправки в решение 32, я думаю, мы сможем попытаться применить новую политику в течение ближайшего года.

По словам Туой Тре