Тратить миллиарды на защиту железнодорожной линии в Нгеане, по которой уже 10 лет не ходил ни один поезд.

В начале 60-х годов прошлого века провинция Нгеан проводила политику миграции населения в процветающий Западный регион для развития новой экономики. Обширные равнины Фукуи благодаря плодородным землям быстро превратились в крупные фермы и лесные хозяйства. Для обеспечения транспортных перевозок между равнинами и высокогорьем в 1966 году была построена железнодорожная линия Кауджиат – Нгиадан. Маршрут длиной 32 км пролегал от города Кауджиат (район Куинь Луу) до района Нгиадан, ныне входящего в состав города Тхай Хоа. На фотографии – начальная точка этой линии, соединяющая её с железнодорожной линией Север – Юг через станцию ​​Кауджиат.

В период своего расцвета Кауджиат – Нгиадан была редкой железнодорожной линией, проложенной вдоль восточно-западного коридора в Центральном регионе, отличавшемся узким рельефом. Изначально поезда перевозили в основном лес из района Фукуи в низины, а затем удобрения, сельскохозяйственные материалы и т.д. с низменностей. Кроме того, в этот период железная дорога выполняла важную задачу: доставляла предметы первой необходимости и оружие с равнин в район Нгиадан, а затем по лесным дорогам на юг, обслуживая войну, которая вступала в ожесточённую фазу.

В начале 1990-х годов ежедневно курсировала только одна пара пассажирских поездов, но они всегда были переполнены. В то время станции Нгиа Дан приходилось компостировать по 2000 билетов в день, но этого всё равно было недостаточно. Из-за отсутствия принтера начальнику станции и персоналу приходилось буквально с головой погружаться в компостирование билетов. До такой степени, что к концу дня руки у всех были испачканы чернилами...

Период наибольшей эффективности этой железнодорожной линии пришёлся на 70-е годы. В то время она считалась жизненно важной артерией, связывающей равнинные и горные районы провинции. Благодаря проходу четырёх поездов в день, железнодорожная линия способствовала развитию как района Фукуи, так и всей провинции в целом. В то время по этой магистрали перевозили в основном древесину, полезные ископаемые и оружие. На фотографии видно, что многие участки железной дороги заросли травой и деревьями после почти 10 лет отсутствия поездов.

С конца 90-х годов автобусов, курсирующих по маршруту Винь – Нгиадан, становилось всё больше. В это время была профинансирована и расширена провинциальная дорога 537, ныне национальная трасса 48; колонны транспортных машин следовали друг за другом туда и обратно. С тех пор пассажиры постепенно перешли с поездов на автобусы из-за удобства, поскольку поезда постоянно ходили туда-сюда с пустыми вагонами. Из-за проблем с «пустыми» поездами в 2006 году железнодорожная компания была вынуждена прекратить пассажирские перевозки. 6 лет спустя, в 2012 году, последний грузовой поезд также попал в похожую ситуацию. На фотографии видно, что многие участки железной дороги были перекрыты при строительстве дорог.

Кроме того, ранее полезные ископаемые в районах Куй-Хоп и Нгиа-Дан перевозились в сыром виде по железной дороге, что было разумным. Теперь же они проходят предварительную обработку, упаковываются в небольшие пакеты и перевозятся автомобильным транспортом, что гораздо более гибко.

В настоящее время государственный бюджет по-прежнему вынужден ежегодно тратить 1,4 миллиарда донгов на выплату заработной платы сотрудникам. Эти 10 человек закреплены за двумя станциями – Куиньтяу и Нгиатхуан – и отвечают за охрану коридора на двух участках дороги. На фотографии железнодорожная линия проходит прямо под шоссе Хошимина.

После многих лет простоя этот маршрут пришёл в серьёзный упадок. Согласно имеющимся данным, большинство шпал сгнило, шурупы сильно проржавели, и повсюду растут сорняки. Многие перекрёстки построены людьми, которые насыпали на рельсы камни и землю, чтобы облегчить проезд транспорта. Станции выглядят заброшенными...

По данным расследования репортера, при реализации проекта скоростной автомагистрали «Север-Юг» инвестору также придется построить путепровод, на который уйдет огромная сумма денег, чтобы объехать эту заброшенную железнодорожную линию.