Обогнал ли Китай Россию по производству катапульт?

Недавнее заявление Китая об успешном производстве и повторном испытании катапультной системы для самолетов свидетельствует о том, что Пекин превзошел Россию в этой технологии.

China Daily цитирует контр-адмирала Инь Чжо, председателя экспертно-консультативного комитета ВМС Китая, который заявил, что китайские инженеры добились большого прогресса в разработке катапульт для самолетов, которые можно использовать на авианосцах.

Система катапультирования самолётов, облегчающая взлёт самолётов с авианосцев, можно считать прорывом в военной промышленности Китая. Инь Чжо рассказал, что новая система прошла многочисленные испытания на палубных истребителях J-15 и превзошла все ожидания.

В начале 2017 года Китай спустил на воду авианосец собственной постройки.

Известно, что это уже второй раз с 2016 года, когда Китай объявил об успешной разработке катапульты для палубного самолёта. Однако, как ни странно, несмотря на постоянные заявления об успехе катапультной технологии, модель нового китайского авианосца всё ещё спроектирована с трамплином для взлёта на трамплине. Это свидетельствует о том, что Китаю не удалось разработать катапультную систему, аналогичную американской.

Эта оценка полностью подтвердилась, когда в начале марта 2015 года китайская газета «Жэньминь жибао» сообщила по китайскому телевидению, что на снимках был запечатлен объект, предположительно являющийся испытательным полигоном катапульты китайского авианосца. По словам военного эксперта Ли Ли, эти снимки свидетельствуют о «фундаментальном» и стратегическом прорыве Пекина в важной передовой области технологий авианосцев.

По словам Ли Ли, катапульты делятся на паровые и электромагнитные. Паровые катапульты имеют ограниченные условия применения, в то время как электромагнитные катапульты позволяют самолётам взлетать в любых метеорологических условиях и имеют важное стратегическое значение.

Говоря о том, какой тип пусковой установки изображен на снимке, китайский эксперт Цао Вэйдун заявил, что испытательный полигон на снимке может использоваться как для испытаний паровых пусков, так и для испытаний электромагнитных пусков.

По словам Цао Вэйдуна, исследования и разработки катапульт будут способствовать развитию авианосцев в будущем. Нынешний китайский авианосец «Ляонин» использует трамплинную взлетно-посадочную полосу, однако такой тип взлетно-посадочной полосы не подходит для самолетов дальнего радиолокационного обнаружения, что ограничивает комплексные боевые возможности авианосца.

Цао Вэйдун считает, что Китаю нужно не только построить авианосец, но и в будущем сосредоточиться на методе, обеспечивающем более высокий боевой потенциал. «Использование катапульт — это направление развития авианосцев в будущем. Если уровень промышленности, капитальные и технологические возможности Китая будут достаточными, следующим шагом станет использование электромагнитных катапульт на отечественных авианосцах».

Катапульта авианосца является важным устройством для быстрого взлета самолетов с корабля. Взлет с катапульты более эффективен, чем взлет с трамплина, который в настоящее время используется на авианосце «Ляонин» ВМС Китая. Взлет с катапульты — единственный способ взлета морских самолетов, который в настоящее время используется вооруженными силами США.

США были первой страной, применившей электромагнитные катапульты на авианосцах, и Франция могла закупать только американскую продукцию. Катапульты авианосцев играют важную роль, позволяя военно-морским самолётам быстро вступать в воздушный бой, повышая боевую эффективность.

Разработка Китаем катапульт для авианосцев — «разумное дело», заявил Цао Вэйдун. Несмотря на уверенные заявления о разработке катапультной системы, появились первые изображения нового китайского авианосца собственной постройки с лётной палубой, напоминающей трамплин.

По словам Баодатвиета