Превзошёл ли Китай Россию в производстве катапульт?

Недавнее заявление Китая о втором успешном производстве и испытании системы катапультирования для самолетов свидетельствует о том, что Пекин превзошел Россию в этой технологии.

Как сообщает газета China Daily, контр-адмирал Инь Чжуо, председатель экспертного консультативного комитета ВМС Китая, заявил, что китайские инженеры добились значительных успехов в разработке авиационных катапульт для использования на авианосцах.

Система запуска самолетов, облегчающая взлет с авианосцев, может считаться значительным достижением в военной промышленности Китая. Инь Чжуо сообщил, что новая система прошла многочисленные испытания на палубных истребителях J-15 и превзошла ожидания.

Китай спустил на воду построенный внутри страны авианосец в начале 2017 года.

Как сообщается, это уже второй случай с 2016 года, когда Китай объявил об успешной разработке палубной системы катапультирования для самолетов. Однако, что удивительно, несмотря на неоднократные заявления об успехе в разработке катапультной технологии, модель нового китайского авианосца по-прежнему имеет трамплинную стартовую площадку. Это говорит о том, что Китаю не удалось разработать катапультную систему, подобную американской.

Эта оценка вполне оправдана, поскольку в начале марта 2015 года китайская газета «Жэньминь жибао» сообщила в новостных выпусках китайского телевидения кадры, на которых, предположительно, изображен испытательный полигон для китайских катапульт, предназначенных для авианосцев. По словам военного эксперта Ли Ли, эти изображения свидетельствуют о том, что Пекин совершает «фундаментальные» и стратегические прорывы в важнейшей передовой технологии авианосцев.

По словам Ли Ли, катапульты подразделяются на паровые и электромагнитные. Паровые катапульты имеют ограниченные условия применения, в то время как электромагнитные катапульты позволяют самолетам взлетать в условиях, не зависящих от погоды, что имеет важное стратегическое значение.

Что касается типа катапульты, изображенной на снимке, китайский эксперт Цао Вэйдун предположил, что испытательный полигон на изображении может использоваться как для испытаний паровых катапульт, так и для испытаний электромагнитных катапульт.

По словам Цао Вэйдуна, исследования и разработки катапульт направлены на содействие будущему развитию авианосцев. Нынешний китайский авианосец «Ляонин» использует взлетно-посадочную полосу трамплинного типа, но такой тип полосы не позволяет взлетать самолетам дальнего радиолокационного обнаружения, что ограничивает боевые возможности авианосца в целом.

Цао Вэйдун утверждал, что Китаю нужно больше, чем один авианосец; поэтому в будущем ему следует сосредоточиться на более мощном боевом потенциале. «Использование катапульт — это будущее направление развития авианосцев. Если уровень развития промышленности, капитал и технологические возможности Китая будут достаточными, следующим шагом может стать использование электромагнитных катапульт на авианосцах отечественного производства».

Катапульты на авианосце являются важнейшим оборудованием для быстрого взлета самолетов с корабля. Взлет с помощью катапульт более эффективен, чем метод взлета с трамплина, используемый в настоящее время на авианосце «Ляонин» ВМС Китая; в настоящее время взлет с катапульт является единственным методом запуска военно-морской авиации, используемым вооруженными силами США.

Соединенные Штаты первыми применили электромагнитные катапульты на авианосцах, а Франция могла закупать только американскую продукцию. Катапульты на авианосцах играют решающую роль, позволяя военно-морской авиации быстро вступать в воздушный бой, повышая оперативную эффективность.

Разработка Китаем катапульт для авианосцев — это «разумный и логичный шаг», — заявил Цао Вэйдун. Несмотря на уверенные заявления о разработке катапультной системы, первые изображения недавно построенного китайского авианосца показывают пусковую площадку в виде трамплина.

Согласно Баодатвьет