«Шахматная игра» цен на автомобили: ожидание хода, который может привести к мату.

Финальная «игра» на автомобильном рынке: решающая игра за крупную награду, уже разложенную на вьетнамском автомобильном рынке...

Вьетнамский автомобильный рынок в 2017 году напоминает финальную «шахматную партию» между автопроизводителями и дистрибьюторами с одной стороны и потребителями с другой. Эта решающая игра, в которой уже разыгран крупный приз, ставит обе стороны в затруднительное положение.

К этому моменту розничные цены на автомобили массового производства действительно упали до очень низкого уровня, и это в той или иной степени отразилось на потребителях.

Захватывающая шахматная партия.

2017 год стал последним периодом подготовки автопроизводителей к решающему этапу, прежде чем импортные пошлины на полностью собранные автомобили (CBU), поставляемые из стран АСЕАН, будут снижены до 0%.

Хотя не все автомобили, импортируемые из стран АСЕАН, получат выгоду от этой налоговой ставки, и ценообразование не будет таким простым, как 1 + 1 = 2, по крайней мере, это создает картину, на которую потребители, безусловно, будут возлагать большие надежды. Это поставило автопроизводителей в несколько пассивное положение.

Между тем, учитывая, казалось бы, оптимистичные перспективы, потребители могут заблаговременно занять выгодную позицию, охотно ожидая благоприятных результатов для удовлетворения своих потребностей в покупках.

Поэтому, когда игра официально начинается, обе стороны делают медленные начальные ходы.

С самого начала наиболее простая тактика наступления, используемая автопроизводителями, заключалась в запуске серии умеренных скидок и рекламных акций. Этот провокационный шаг был направлен на то, чтобы заставить потребителей отреагировать, побудив их к совершению покупки.

Однако перспектива снижения цен в 2018 году была несколько пугающей, по крайней мере, с психологической точки зрения. Именно поэтому потребители продолжали действовать осторожно и осмотрительно. Даже несмотря на то, что автопроизводители намеренно демонстрировали свои слабые стороны агрессивными снижениями цен и акциями, потребители не сразу проявили энтузиазм по поводу участия в этом рынке.

В результате и потребители, и автопроизводители оказались в затруднительном положении. Сейчас каждый шаг даётся с трудом, поскольку нет гарантии, что он принесёт желаемые результаты.

Даже сейчас, когда до официального начала 2018 года осталось чуть больше трех месяцев, потребители все еще ждут.

После первоначального снижения цен автопроизводители продолжили запускать дополнительные скидки и акции, хотя и в меньшем масштабе, но продолжавшиеся до конца сезона дождей. К этому моменту розничные цены на автомобили массового производства действительно упали до очень низкого уровня, и потребители в той или иной степени ощутили на себе последствия снижения цен.

В августе 2017 года общие продажи автомобилей на рынке выросли на 12% по сравнению с предыдущим месяцем, хотя и оставались довольно низкими по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В сентябре рекламные кампании продолжились, и можно ожидать дальнейшего восстановления продаж автомобилей.

Непредсказуемый сценарий

Заняв сдержанную позицию в начале года, автопроизводители начали получать преимущество для своих следующих шагов на рынке. С другой стороны, осторожный оборонительный подход с начала года также начал приносить результаты: цены на автомобили значительно снизились, особенно по сравнению с периодом до 2016 года.

На первый взгляд, действия как потребителей, так и автопроизводителей стали более открытыми, уже не такими оборонительными и удушающе жесткими, как раньше. Однако сценарий финальной игры на автомобильном рынке 2017 года по-прежнему остается действительно труднопредсказуемым, и, возможно, исход можно будет предсказать только на последнем «шахматном» ходу.

В действительности, напряженная игра на автомобильной шахматной доске не ведется потребителями или автопроизводителями; они всего лишь «игроки», вынужденные участвовать в этой игре. Инициатором является не кто иной, как Соглашение АСЕАН о торговле товарами (ATIGA), или, другими словами, правительства стран Юго-Восточной Азии.

Возможно, именно пассивный настрой в начале игры заставил обоих игроков быть осторожными, несмотря на существенную награду.

В любом случае, хотя это и не совсем очевидно, автопроизводители по-прежнему обладают определенным преимуществом в этой игре. Они лучше разбираются в налоговой политике, различных налоговых ставках для каждого типа транспортных средств и могут заблаговременно предлагать продукты, которые считают более прибыльными. Это означает, что автопроизводители могут планировать свои действия на более длительный срок, чем потребители.

Многие автопроизводители уже сделали первый важный шаг: снизили цены и предложили масштабные акции на автомобили.

Имеющиеся данные свидетельствуют о том, что одновременно с агрессивной ценовой политикой автопроизводители продолжают готовить контрмеры для решающего шах и план по извлечению выгоды из исхода игры.

Благодаря агрессивному снижению цен и мерам по стимулированию спроса, совершенно очевидно, что автопроизводители готовятся к запуску на рынок нескольких моделей, импортируемых напрямую из Таиланда и Индонезии, уже с началом 2018 года. Все эти модели будут освобождены от импортного налога в соответствии с соглашением ATIGA.

Однако стоит также отметить, что количество этих моделей довольно невелико; даже пересчитать их по пальцам было бы излишним.

Это говорит о том, что сценарий обязательного снижения цен на автомобильном рынке с 2018 года остается неопределенным. Более того, почти наверняка снижение цен вызовет некоторое разочарование у потребителей, особенно у тех, кто был и остается готов игнорировать рост цен и ждать.

Кроме того, помимо желания владеть автомобилем, у каждого потребителя есть свои предпочтения или потребности, которые соответствуют различным типам транспортных средств. Между тем, как уже упоминалось выше, количество моделей автомобилей, на которые распространяется нулевая налоговая ставка, очень невелико, поскольку все эти транспортные средства должны соответствовать важному условию: уровень локализации производства составляет 40% или более.

По мере приближения «игры» к кульминации преимущество потребителя, похоже, уменьшается. Предположим, что в конце игры сценарий снижения цен 2018 года не сбудется, как ожидалось, — то есть общая ставка скидки не окажется ниже текущей — тогда именно потребители пострадают от последствий.

Однако нельзя исключать и другую возможность: автопроизводители будут вынуждены сократить линейки продукции, не подпадающие под действие налога, чтобы увеличить количество моделей, импортируемых из стран АСЕАН с нулевой ставкой налога. В этом случае подавление потребительского спроса может фактически принести положительные результаты.

Однако до окончания игры результат остается лишь предсказанием, и игрокам приходится ждать хода, который завершит игру матом.

Согласно Duc Tho/vneconomy