«Шахматная партия» в ценах на автомобили: в ожидании шах и мат

Финальная «шахматная партия» авторынкаНа стол вьетнамского авторынка вынесена решающая партия с крупным призом...

Вьетнамский авторынок 2017 года подобен финальной «шахматной партии» между игроками: автопроизводителями, дистрибьюторами и потребителями. Решающая партия открывает большой призовой фонд, заставляя обе стороны ставить друг друга в затруднительное положение.

К этому времени розничные цены на популярные автомобили действительно упали до очень низкого уровня, и потребители более или менее «ощутили» последствия.

Удушающая шахматная партия

2017 год станет для автопроизводителей последним периодом подготовки к переломному моменту, прежде чем ставка импортной пошлины на полностью собранные (CBU) автомобили, происходящие из стран АСЕАН, будет снижена до 0%.

Хотя не все автомобили, импортируемые из стран АСЕАН, будут облагаться этой ставкой налога, а сценарий ценообразования автомобилей не будет таким простым, как 1 + 1 = 2, по крайней мере, это рисует картину того, что ожидания потребителей, безусловно, высоки. Это ставит автопроизводителей в несколько пассивное положение.

Между тем, столкнувшись с перспективой, которая, как говорят, радужна, потребители могут полностью занять проактивную позицию, готовые ждать результатов, которые будут выгодны для их покупательских потребностей.

Поэтому, когда игра официально началась, обе стороны начали игру медленно.

Как только автопроизводители вступают в игру, они начинают свои самые примитивные атаки, запуская серию умеренных скидок и акций. Этот «провокационный» ход направлен на то, чтобы заставить потребителей отреагировать и присоединиться к шопингу.

Однако перспектива снижения цен в 2018 году несколько пугает, по крайней мере, психологически. Именно поэтому потребители продолжают защищаться, используя верные меры. Несмотря на то, что автопроизводители намеренно «выявляют» свои слабые стороны, резко снижая цены и проводя акции, потребители не горят желанием сразу же выйти на рынок.

В результате и потребители, и автопроизводители оказались в сложном положении. Каждый шаг сложен, поскольку нет гарантии, что он принесёт желаемый результат.

Даже сейчас, когда до официальной даты 2018 года осталось чуть больше 3 месяцев, потребители продолжают ждать.

После бурного снижения цен автопроизводители продолжили проводить акции и проводить скидки, пусть и в меньших масштабах, но продолжавшиеся до самого сезона дождей. К этому времени розничные цены на популярные автомобили действительно упали до очень низкого уровня, и потребители более или менее «освоили» этот эффект.

В августе 2017 года общая покупательная способность автомобилей на рынке в целом выросла на 12% по сравнению с предыдущим месяцем, хотя и оставалась довольно низкой по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В сентябре продолжилось действие пакета мер стимулирования экономики, и можно ожидать дальнейшего восстановления покупательной способности автомобилей.

Непредсказуемый сценарий

Приняв сдержанность с начала года, автопроизводители также начали получать преимущества для следующих ходов в своей игре. С другой стороны, прочная оборона, созданная с начала года, также начала давать результаты: цены на автомобили были вынуждены значительно снизиться, особенно по сравнению с периодом 2016 года и более ранними годами.

На первый взгляд, действия как потребителей, так и автопроизводителей стали более открытыми, они больше не обороняются и не удушающе жёсткие, как раньше. Однако сценарий финальной игры на автомобильном рынке 2017 года по-прежнему крайне сложно предсказать, и, возможно, результат останется лишь догадываться до решающего хода «шах и мат».

На самом деле, шахматная партия – автомобильная – которая сейчас идёт в столь напряжённом режиме, организована не потребителями или автопроизводителями, а всего лишь «шахматистами», вынужденными участвовать в игре. Этим «шахматистом» является не кто иной, как Соглашение АСЕАН о торговле товарами (ATIGA), то есть правительства стран Юго-Восточной Азии.

Возможно, именно пассивный настрой при входе в игру заставил обоих игроков проявить осторожность, даже несмотря на то, что награда была немаленькой.

В любом случае, в игре, хотя это и не очевидно, у автопроизводителей всё ещё есть определённое преимущество. Они лучше разбираются в тонкостях налоговой политики, в каждом типе автомобилей с разными налоговыми ставками, и могут заблаговременно выпускать продукты, которые приносят им больше прибыли. Это означает, что именно автопроизводители могут просчитывать свои действия точнее, чем потребители.

Многие автомобильные компании уже сделали первый решительный шаг: снизили цены и провели масштабные акции по продаже автомобилей.

Доказательством служит то, что наряду с быстрыми ценовыми колебаниями автомобильные компании продолжают готовить планы на случай финального мата, а также планы извлечения выгоды из результатов игры.

Учитывая шквал снижения цен и стимулирования спроса, очевидно, что автопроизводители ждут выхода на рынок ряда полностью импортных моделей из Таиланда и Индонезии уже в начале 2018 года. Все эти модели автомобилей будут облагаться нулевой ставкой импортной пошлины в соответствии с правилами ATIGA.

Однако можно также заметить, что количество этих моделей автомобилей не так уж и велико, даже пересчитывать их по пальцам излишне.

Это показывает, что сценарий принудительного снижения цен на автомобильном рынке с 2018 года неясен. Более того, почти наверняка история со снижением цен вызовет разочарование у потребителей, особенно у тех, кто был и всё ещё готов игнорировать ценовой шторм, чтобы переждать.

Не говоря уже о том, что помимо необходимости иметь автомобиль, у каждого потребителя есть свои предпочтения и потребности, соответствующие каждому типу автомобиля. Между тем, как уже упоминалось выше, количество моделей автомобилей, облагаемых 0% налогом, крайне невелико, поскольку все эти автомобили должны соответствовать важному условию: ставка локализации составляет 40% или более.

По мере приближения «игры» к финальному ходу преимущество потребителя, по-видимому, уменьшается. Если предположить, что в конце игры сценарий снижения цен в 2018 году не оправдает ожиданий, то есть общая ставка дисконтирования не будет ниже текущей, то именно потребитель понесёт убытки.

Однако нельзя исключать и другой вариант: автопроизводители вынуждены сокращать ассортимент продукции, не подпадающей под налог, чтобы увеличить количество моделей, импортируемых из стран АСЕАН с нулевой ставкой налога. В этом случае подавление потребительского спроса принесёт хорошие результаты.

Однако когда игра еще не закончена, результат все еще является всего лишь прогнозом, и игроку по-прежнему приходится ждать мата, чтобы закончить игру.

По данным Duc Tho/vneconomy