Катастрофа J-10: Китай обвиняет Россию

По данным South China Morning Post (SCMP), столкновение в воздухе двух китайских самолетов J-10 12 ноября произошло из-за неисправного двигателя, поставленного Россией.

Вините Россию

SCMP цитирует заявление военного эксперта Ни Лэсюна из Шанхая, который утверждает, что с самолётами J-10 произошло множество катастроф, причины которых не были обнародованы. Эксперт считает, что эти аварии — плата за модернизацию китайских ВВС.

По словам этого эксперта, J-10 — одномоторный легкий истребитель, разработанный Chengdu Aircraft Corporation в 1990-х годах и официально состоящий на вооружении ВВС Китая с 2005 года.

Самолет был разработан с мощным российским двигателем АЛ-31, изначально предназначенным для двухмоторного Су-27. Однако в ходе эксплуатации J-10 возникли проблемы несовместимости с АЛ-31.

Однако на тот момент разработанный Китаем двигатель WS-10 не был даже таким же надёжным, как российский. Именно поэтому Китай до сих пор продолжает использовать российский двигатель, заявил Ни Лэсюн.

Пилот Юй Сюй до крушения.

Известно, что авиакатастрофа 12 ноября произошла, когда два истребителя J-10 ВВС Китая столкнулись в воздухе, в результате чего один из них упал в поле в уезде Юйтянь провинции Хэбэй, образовав большую воронку глубиной около 2 метров.

В момент столкновения на борту самолета находились два пилота, в том числе Юй Сюй (женщина), 30 лет, которая погибла, и ее второй пилот, которому удалось выбраться из самолета, он получил лишь ранения.

Продолжайте покупать российские двигатели

Заявляя, что российские двигатели ненадежны и что именно они могли стать причиной аварии 12 ноября, Китай, как ни странно, продолжает закупать эти двигатели у России и оснащать ими свой истребитель пятого поколения J-20.

По данным внутренних источников в российской двигателестроительной отрасли, Россия поставит в Китай новейшую усовершенствованную версию двигателя АЛ-31 — АЛ-31М — и, скорее всего, она будет установлена ​​на китайский истребитель-невидимку пятого поколения J-20.

Канадский оборонный журнал Kanwa Defense Review, ссылаясь на информацию российского завода «Сатурн», сообщил, что Россия продаст Китаю двигатель АЛ-31М, представляющий собой глубокую модернизацию двигателя АЛ-31Ф. Кроме того, Москва продаст Пекину и обеспечит его обслуживанием 100 относительно современных двигателей АЛ-31ФН.

Китайская пилотажная группа J-10.

Продолжающийся импорт Китаем двигателей АЛ-31Ф указывает на две проблемы. Одна из них заключается в том, что страна до сих пор не добилась прогресса в производстве отечественного авиационного двигателя WS-10. Двигателестроение — очень сложная отрасль, требующая высокотехнологичной базы и длительного процесса накопления опыта. Чтобы достичь нынешнего уровня, российскому двигателестроителю пришлось пройти почти вековой путь накопления опыта.

Вторая проблема заключается в том, что Китай всё ещё производит истребители поколения J-10, но в основном сосредоточивается на J-10B. Количество истребителей третьего поколения в Китае всё ещё недостаточно (ожидается выпуск не менее 1000 J-10), поэтому все усилия сосредоточены на производстве самолётов J-10, что приводит к массовому импорту российских авиадвигателей, в то время как отечественная промышленность по производству композитных материалов не поспевает за темпами производства самолётов.

Канва сообщил, что ранее Китай импортировал из Украины большое количество оборудования для ремонта двигателей АЛ-31Ф, но, поскольку АЛ-31Ф и АЛ-31ФН существенно различались по технологиям, большинство китайских авиадвигателей по-прежнему приходилось отправлять в Россию для ремонта и капитального ремонта. В то же время, многие истребители J-11B использовали отечественные двигатели WS-10A Taihang производства компании Le Minh Engine Manufacturing Company.

Компания Saturn Engines особо отметила, что будет поставлять в Китай новый двигатель АЛ-31Ф-С42, также известный как АЛ-31М. Этот двигатель имеет тягу 13 500 кгс, что на 1000 кгс больше, чем у двигателя АЛ-31ФН, который в настоящее время широко используется в китайских самолётах. Его тяга без форсажа также многократно превышает тягу двигателей предыдущего поколения (8250 кгс/7770 кгс).

Из-за увеличенного с 905 до 924 мм диаметра винта вес двигателя АЛ-31М также больше, чем у АЛ-31Ф (1520/1490 кг), ресурс двигателя также эквивалентен АЛ-31Ф и составляет 4000 летных часов, однако расход топлива меньше, чем у старого типа двигателя.

В настоящее время АЛ-31М устанавливается преимущественно на новейших самолетах семейства Су-27 — многоцелевых истребителях Су-27СМ и бомбардировщиках Су-34 ВВС России.

По словам Баодатвиета