Грузовики разрушают дороги, предприятия не спешат чинить их, несмотря на обещания

Несчастья из-за загрязнения

Жители деревни Тэйшон коммуны Нги-Йен (Нги-Лок) уже много лет жалуются на то, что грузовики, перевозящие грунт и бетон, разрушают дороги, загрязняя окружающую среду. Местные власти неоднократно издавали документы, предписывающие предприятиям принять меры по ограничению загрязнения окружающей среды и ремонту повреждённых дорог, но до сих пор эта проблема не решена.

Согласно заметкам репортера, маршрутОт национального шоссе 1А до деревни Тэйшон, протянувшегося почти на 2 км, в начале декабря можно увидеть множество грузовиков, которые едут и едут. Дорога вся в выбоинах, и фуры с переполненными контейнерами с трудом проезжают и днем, и ночью. Обе стороны дороги покрыты мелкой белой пылью. Каждый раз, когда проезжает грузовик, пыль поднимается в воздух.

Г-н Нгуен Ван Донг, глава деревни Тэй Сон, рассказал, что эта дорога, соединяющая Национальное шоссе 1А с реабилитационным центром, раньше была заасфальтирована. «Но вскоре асфальта не осталось. Дорога была полностью разрушена, и люди были очень расстроены», — сказал г-н Донг.

Они не только разрушают дорогу и загрязняют окружающую среду вдоль этого маршрута, но и разбрасывают грязь каждый раз, когда выезжают на шоссе 1А. «Мы работаем на шоссе 1А, и если мы не открываем дверь, пыль залетает внутрь и покрывает весь дом. Часто я наливаю стакан воды, и прежде чем успеваю выпить, пыль уже покрывает стакан», — говорит Хоанг Ван Бак, житель этого района.

Согласно последнему отчёту Народного комитета коммуны Нги Йен, полученному в результате контактов и отзывов жителей деревни Тэйшон, загрязнение окружающей среды, вызванное добычей и транспортировкой материалов из грунта и камня строительными компаниями, такими как MCK Company, привело к появлению пыли и неприятного запаха, что напрямую влияет на жизнь жителей района в целом и домохозяйств, проживающих здесь, в частности. Более того, это также влияет на экосистему плотины Лен и источники водоснабжения для проживающих здесь домохозяйств.

Получив комментарии от людей, Народный комитет коммуны провел проверку и обнаружил, что дорога от национального шоссе 1А до деревни Тэйшон через шахты в районе Лендой находится в серьезном состоянии, движение грузовиков, перевозящих материалы из шахт, осуществляется регулярно и непрерывно, пыль и дым влияют на здоровье и жизнь людей, хотя компании регулярно поливают дорожное покрытие водой для уменьшения количества пыли и дыма.

Согласно отчёту Народного комитета коммуны Нги Йен, проверка смесительных станций этих компаний показала, что производственный процесс идёт непрерывно... Очистные резервуары сточных вод пока не соответствуют экологическим стандартам. Народный комитет коммуны сотрудничал с указанными компаниями, предлагая решения по сокращению производства и снижению загрязнения окружающей среды. Компании обязались заменить производственные системы на новые и установить дополнительные системы распыления для снижения загрязнения в процессе производства.

Однако, по словам жителей, проблема загрязнения окружающей среды так и не решена. «Раньше они месили бетон прямо напротив деревни Тэйшон, и жители сообщали об этом как о загрязнении. В середине 2021 года они переехали вглубь, почти на километр от жилого массива. Однако запах гари всё ещё доносится прямо до деревни, делая её невыносимой», — рассказала 43-летняя Нгуен Тхи Нгует из деревни Тэйшон.

Нужно исправить в ближайшее время

Что касается этого вопроса, то в июле 2023 года, после получения обращений от населения, Совет по управлению Юго-Восточной экономической зоной возглавил и координировал работу с Народным комитетом района Нги-Лок и полицией района Нги-Лок с целью проведения проверки.

Результаты проверки показывают, что мнение жителей коммуны Нги Йен о загрязнении окружающей среды работой бетоносмесительной станции цементобетона и горячего асфальтобетона компании, расположенной в этом районе, является обоснованным. В частности, на момент проверки эта компания не в полной мере выполнила меры по охране окружающей среды в соответствии с утвержденным Отчетом об оценке воздействия на окружающую среду, например, не имела стационарной и мобильной системы туманообразования для подавления пыли в зоне подачи материалов и зоне погрузки и разгрузки сырья; орошение дорожного покрытия было неэффективным. Поэтому количество пыли, образующейся в результате производственной деятельности и движения транспорта, относительно велико. Компания инвестировала в систему очистки выбросов от процесса сжигания масла DO, однако на момент проверки все еще чувствовался запах гари. Компания не проводила периодический мониторинг выбросов, поэтому нет оснований для оценки уровня загрязнения.

Что касается отзывов людей о дороге, ведущей к проектной зоне, то, по данным Совета по управлению Юго-Восточной экономической зоной, из-за движения транспортных средств (с высокой интенсивностью движения и большой грузоподъёмностью) состояние дороги ухудшилось, что не обеспечивает безопасности и экологической гигиены. На момент проверки компания обязалась скоординировать действия с инвесторами проектов в этом районе для разработки плана модернизации и ремонта существующей дороги, упомянутой выше, обеспечив безопасность, эстетику и экологическую гигиену в соответствии с положениями закона.

Совет по управлению Юго-Восточной экономической зоной потребовал от компании надлежащего и полного выполнения мер по охране окружающей среды в соответствии с Отчётом об оценке воздействия на окружающую среду, утверждённым Советом по управлению Юго-Восточной экономической зоной, и строительства объектов проекта в соответствии с генеральным планом строительства. Необходимо усилить меры по орошению и пылеподавлению на территории проекта и на подъездной дороге к нему. Необходимо взять на себя инициативу и координировать действия с инвесторами проектов в этом районе для предложения инвестиционных решений по строительству и модернизации существующей дороги от национального шоссе 1А до указанной зоны реализации проекта, обеспечивающих безопасность, эстетичность и экологическую санитарию в соответствии с положениями законодательства.

По словам руководства Народного комитета района Нгилок, район также неоднократно издавал документы, требующие от соответствующих компаний взять на себя ответственность за полив, очистку окружающей среды и минимизацию пыли, образующейся при транспортировке грунта и камней; регулярно проверять и устранять выбоины на пути транспортировки от производственных площадок предприятий до национального шоссе 1А; уведомлять и давать указания водителям о необходимости накрывать кузов грузовика, категорически не перевозить перегруженные материалы, не допускать их падения на дорогу и снижать скорость при проезде этого участка дороги.

Что касается инвестиций в модернизацию дороги от района Лендой до национального шоссе 1А, Народный комитет района Нгилок также издал документ, требующий от компании до 30 августа 2023 года согласовать с проектным отделом подготовку документации для представления в Народный комитет района. Необходимо начать строительство дороги после 2 сентября 2023 года и завершить его и сдать в эксплуатацию до 31 декабря 2023 года. Однако до сих пор строительство этой дороги не началось, и, безусловно, она не сможет быть сдана в эксплуатацию до истечения срока, установленного Народным комитетом района Нгилок.

«Очевидно, дорога повреждена грузовиками компаний. В прошлом году они обещали построить новую дорогу, но ничего не произошло. В этом году Совет по управлению Юго-Восточной экономической зоной и Народный комитет района Нги Лок также направили письменный запрос, и компании также обязались завершить строительство дороги до 31 декабря, но пока никаких подвижек не произошло. Если мы начнём строительство сейчас, мы не сможем уложиться в установленные сроки», — заявил лидер Народного комитета коммуны Нги Йен.