Грузовики разрушают дороги, предприятия не спешат чинить их, несмотря на обещания

Несчастный из-за загрязнения

Жители деревни Тэйшон коммуны Нги-Йен (Нги-Лок) уже много лет сообщают о том, что грузовики, перевозящие грунт и бетон, разрушают дороги, загрязняя окружающую среду. Местные власти неоднократно издавали документы, предписывающие предприятиям принять меры по ограничению загрязнения окружающей среды и ремонту повреждённых дорог, но до сих пор эта проблема не решена.

Согласно записям репортера, маршрутВ начале декабря по национальному шоссе 1A, протянувшемуся почти на два километра до деревни Тэйшон, сновали грузовики. Дорога была изрыта выбоинами, и днём, и ночью приходилось с трудом везти грузовики, груженные до отказа, а по обеим сторонам дороги лежала мелкая пыль. Каждый раз, когда проезжал грузовик, поднимались клубы пыли.

Г-н Нгуен Ван Донг, глава деревни Тэй Сон, рассказал, что эта дорога, соединяющая Национальное шоссе 1А с реабилитационным центром, раньше была асфальтирована. «Но вскоре асфальт полностью исчез. Дорога была полностью разрушена, и люди были очень расстроены», — сказал г-н Донг.

Грузовики не только разрушают дорогу и загрязняют окружающую среду вдоль этого маршрута, но и разбрасывают грязь каждый раз, когда выезжают на шоссе 1А. «Мы работаем на шоссе 1А, и если мы не открываем дверь, пыль залетает внутрь и покрывает весь дом. Часто я наливаю стакан воды, и прежде чем успеваю выпить, пыль уже покрывает весь стакан», — говорит Хоанг Ван Бак, житель этого района.

Согласно последнему отчёту Народного комитета коммуны Нги Йен, полученному в результате контактов и отзывов жителей деревни Тэйшон, загрязнение окружающей среды, вызванное добычей и транспортировкой материалов из грунта и камня строительными компаниями, такими как MCK Company, привело к появлению пыли и неприятного запаха, что напрямую влияет на жизнь жителей района в целом и домохозяйств, проживающих здесь, в частности. Более того, это также влияет на экосистему плотины Лен и источники водоснабжения для проживающих здесь домохозяйств.

Получив комментарии от людей, Народный комитет коммуны провел проверку и обнаружил, что дорога от национального шоссе 1А до деревни Тэйшон через шахты в районе Лендой находится в серьезном состоянии, движение грузовиков, перевозящих материалы из шахт, осуществляется регулярно и непрерывно, пыль и дым влияют на здоровье и жизнь людей, хотя компании регулярно поливают дорожное покрытие водой для уменьшения количества пыли и дыма.

Также, согласно отчёту Народного комитета коммуны Нги Йен, проверка смесительных станций этих компаний показала, что производственный процесс идёт непрерывно... Очистные резервуары сточных вод пока не соответствуют экологическим критериям. Народный комитет коммуны сотрудничал с вышеуказанными компаниями, предлагая решения по сокращению производства и снижению загрязнения окружающей среды. Компании обязались заменить производственные системы на новые и установить дополнительные системы распыления для снижения загрязнения в процессе производства.

Однако, по словам жителей, проблема загрязнения окружающей среды так и не решена. «Раньше они замешивали бетон прямо напротив деревни Тайшон, и жители сообщали об этом как о загрязнении. В середине 2021 года они переместились вглубь, почти на километр от жилого массива. Однако запах гари всё ещё доносился прямо в сторону деревни, делая её невыносимой», — рассказала 43-летняя Нгуен Тхи Нгует из деревни Тайшон.

Нужно исправить в ближайшее время

Что касается этого вопроса, то в июле 2023 года, после получения обращений от населения, Совет по управлению Юго-Восточной экономической зоной возглавил и координировал работу с Народным комитетом района Нги-Лок и полицией района Нги-Лок с целью проведения проверки.

Результаты проверки показывают, что размышления жителей коммуны Нги Йен о работе станции смешивания цементного бетона и горячего асфальтобетона компании в этом районе, вызывающей загрязнение окружающей среды, являются обоснованными. В частности, на момент проверки эта компания не в полной мере выполнила меры по охране окружающей среды в соответствии с утвержденным Отчетом об оценке воздействия на окружающую среду, такими как отсутствие стационарной и мобильной системы туманообразования для подавления пыли в зоне подачи материалов и зоне погрузки и разгрузки сырья; орошение дорожного покрытия было неэффективным. Поэтому количество пыли, образующейся в результате производственной деятельности и движения, относительно велико. Компания инвестировала в систему очистки выхлопных газов от процесса сжигания масла DO, однако на момент проверки все еще возник запах гари. Компания не проводила периодический мониторинг выбросов, поэтому нет оснований для оценки уровня загрязнения.

Что касается отзывов людей о маршруте, ведущем к проектной зоне, то, по данным Совета по управлению Юго-Восточной экономической зоной, из-за движения транспортных средств (с высокой интенсивностью движения и большой грузоподъемностью) состояние маршрута ухудшилось, что не обеспечивает безопасности и экологической гигиены. На момент проверки компания обязалась скоординировать действия с инвесторами проектов в этом районе для разработки плана модернизации и ремонта текущего маршрута, указанного выше, обеспечивающего безопасность, эстетику и экологическую гигиену в соответствии с положениями закона.

Управляющий совет Юго-Восточной экономической зоны потребовал от компании обеспечить надлежащее и полное выполнение мер по охране окружающей среды в соответствии с отчетом об оценке воздействия на окружающую среду, утвержденным Управляющим советом Юго-Восточной экономической зоны, и строительство объектов проекта в соответствии с генеральным планом строительной площадки. Необходимо усилить меры по орошению и пылеподавлению на территории проекта и на подъездной дороге к нему. Необходимо взять на себя инициативу и координировать действия с инвесторами проектов в этом районе для предложения инвестиционных решений по строительству и модернизации существующей дороги от национального шоссе 1А до указанной выше зоны реализации проекта, обеспечив безопасность, эстетичность и экологическую санитарию в соответствии с положениями законодательства.

По словам руководства Народного комитета района Нгилок, район также неоднократно издавал документы, требующие от соответствующих компаний взять на себя ответственность за полив, очистку окружающей среды и минимизацию пыли, образующейся при транспортировке грунта и камней; регулярно проверять и устранять выбоины на пути транспортировки от производственных площадок предприятий до национального шоссе 1А; уведомлять и давать указания водителям о необходимости накрывать кузов грузовика, категорически не перевозить перегруженные материалы, не допускать их падения на дорогу и снижать скорость при проезде этого участка дороги.

Что касается инвестиций в модернизацию дороги от района Лендой до национального шоссе 1А, Народный комитет района Нгилок также опубликовал документ, требующий от компании до 30 августа 2023 года согласовать с проектным отделом подготовку документации для представления в Народный комитет района. Необходимо начать строительство дороги после 2 сентября 2023 года и завершить его и сдать в эксплуатацию до 31 декабря 2023 года. Однако до сих пор строительство этой дороги не началось, и, безусловно, не удастся сдать её в эксплуатацию до истечения срока, установленного Народным комитетом района Нгилок.

«Очевидно, дорога повреждена грузовиками компаний. В прошлом году они обещали построить новую дорогу, но ничего не произошло. В этом году Управление Юго-Восточной экономической зоны и Народный комитет района Нги Лок также направили письменный запрос, и компании также обязались завершить строительство дороги до 31 декабря, но пока никаких подвижек не произошло. Если мы начнём строительство сейчас, мы не сможем уложиться в установленные сроки», — заявил лидер Народного комитета коммуны Нги Йен.