全新一代英菲尼迪Q50：手动挡后驱轿车回归。

面对销量较十年前下滑以及电动汽车需求放缓的局面，英菲尼迪正在考虑战略转型：将第二代Q50定位为一款后驱运动轿车，并提供手动变速箱选项，而非优先发展电动汽车。据《汽车新闻》报道，新款Q50预计将搭载与日产Z系列跑车相同的3.0升双涡轮增压VR30DDTT V6发动机，其动力输出有望超过450马力。预计将于2027年下半年上市。来源：Motor1。

回归后轮驱动和手动变速器：一个刻意的“不切实际”的决定。

在现代豪华轿车领域，手动变速箱几乎已经绝迹。因此，英菲尼迪考虑在新Q50上重新引入手动变速箱选项，无疑是一个具有差异化的信号，旨在吸引那些重视人车合一驾驶体验的消费者。预计后轮驱动（RWD）将成为标配，这也符合该品牌传统的运动基因。

英菲尼迪美洲区副总裁蒂亚戈·卡斯特罗将重新设计的Q50一代描述为“桀骜不驯、难以捉摸”，并赋予其“本能”且“不切实际”的个性。这一描述表明，英菲尼迪有意将驾驶体验置于纯粹的功能性之上。

VR30 双涡轮增压：高性能平台，马力超过 450 匹。

据传，新款Q50将搭载目前日产Z系列跑车所使用的3.0升双涡轮增压V6发动机（VR30DDTT），最大功率为400马力。消息人士称，英菲尼迪可能会对这款发动机进行调校，使其在第二代Q50上的功率超过450马力。虽然其他详细参数尚未公布，但VR30DDTT发动机的选择暗示着其拥有强大的性能潜力，这得益于其双涡轮增压器配置和灵敏的转速响应。

后轮驱动加上预计比日产Z更高的动力输出，预示着这款车将带来更加运动的驾驶感受。然而，扭矩、加速时间和燃油效率等具体数据将取决于英菲尼迪的最终调校，目前尚未公布。

该设计让人联想到 Skyline，并具有精致的风格。

Q50S 的预告图已经发布，图中可见犀利的前大灯和圆形尾灯——这些细节让人联想起日本经典的 Skyline 设计风格。这标志着英菲尼迪回归本源，重拾其后驱运动轿车的经典传承。

暂停电动汽车计划，为新款 Q50 做准备：路线图和背景。

英菲尼迪已于2024款车型之后停产Q50，并于2022年停产Q60轿跑车。目前，英菲尼迪的产品阵容仅包含四款SUV。最初，英菲尼迪计划用纯电动车型取代Q50，但由于市场变化——包括电动汽车需求放缓和传统高性能汽车的复兴——该计划被搁置，转而继续生产第二代汽油版Q50。

这款全新运动轿车预计将于2027年下半年上市，这意味着消费者还需要等待几年才能见到最终产品。正如消息人士所言，这也给了英菲尼迪时间去完善技术、确定产品定位，并完善供应链以及与日本Skyline共享的平台。

简要总结：已知信息和预期信息

未解答的问题

• 详细的性能参数（扭矩、加速度、最高速度）尚未公布。
• 目前还不清楚可用的变速箱配置（手动和自动）以及不同版本之间的设备差异。
• 具体的内部配置、设施和安全技术尚未列出。
• 定价、各市场配置及预购日期尚未确定。

背景：为什么Q50现在被认为是“传统”的？

英菲尼迪重新聚焦汽油动力高性能轿车被视为对市场变化的响应。据消息人士透露，电动汽车的需求正在放缓，而传统高性能车型则重新焕发活力。在此背景下，一款配备手动变速箱和双涡轮增压V6发动机的后轮驱动轿车被车迷们视为“极其受欢迎”，也符合英菲尼迪重塑品牌形象的目标。

总结

如果下一代Q50按目前计划投产，它将回归英菲尼迪的运动轿车定位：后轮驱动、可选手动变速箱，以及一台可能输出超过450马力的VR30双涡轮增压发动机。预计在2027年下半年推出，这使得公司能够对产品进行微调，以满足汽车爱好者的期望——英菲尼迪显然希望通过此次回归直接与这一客户群体互动。