L'AITO R7 Ultra établit un record pour le coefficient de traînée le plus bas du segment des SUV à 0,217 Cd.

Le SUV électrique AITO R7 Ultra a officiellement reçu la certification de « faible coefficient de traînée » avec un impressionnant Cx de 0,217. Il s'agit du coefficient de traînée le plus bas jamais enregistré pour un SUV de série au niveau mondial, surpassant ainsi de nombreux concurrents du même segment.

Les procédures de test rigoureuses de CATARC

M. Zhao Changjiang, PDG et vice-président exécutif du constructeur automobile, a affirmé que le coefficient de traînée (Cx) de 0,217 de l'AITO R7 Ultra n'est pas une valeur théorique. Ce résultat a été mesuré directement dans la soufflerie du Centre de recherche en technologies automobiles de Chine (CATARC), un centre d'essais de pointe dans la région.

Les essais ont été réalisés dans des conditions de fonctionnement standard, la vitesse du véhicule étant maintenue à 120 km/h. Le strict respect des normes nationales atteste de la fiabilité du record aérodynamique que ce modèle de SUV vient d'établir.

Solutions technologiques pour l'optimisation de l'aérodynamisme.

Pour un coefficient de traînée optimal, l'AITO R7 Ultra est équipée d'un système d'ajustement dynamique intelligent. À haute vitesse, le centre de gravité du véhicule s'abaisse automatiquement pour réduire la traînée. À l'inverse, à basse vitesse, la hauteur de caisse est relevée pour garantir des performances optimales en tout-terrain. Le système d'amortissement effectue des centaines de réglages par seconde, assurant ainsi la stabilité et éliminant les turbulences.

Outre le système de suspension, la voiture bénéficie également d'une série de caractéristiques de conception spécialisées pour une résistance au vent efficace :

• Grille active :Il se ferme automatiquement à haute vitesse pour réduire la résistance et s'ouvre lorsque le moteur a besoin d'être refroidi.
• Système de guidage pneumatique :Il intègre un déflecteur d'air 3D pour les roues avant, des déflecteurs de rideaux d'air et des poignées de porte dissimulées.
• Conception aérodynamique approfondie :Les capteurs lidar sont de forme optimale, le châssis est entièrement fermé et l'arrière de la voiture est conçu en forme de « queue de canard » afin de minimiser les turbulences de l'air à l'arrière.

Valeur pratique en fonctionnement

L'optimisation du coefficient de traînée offre des avantages directs aux utilisateurs, et ne se limite pas à une simple spécification technique. Selon M. Zhao Changjiang, cette conception permet au véhicule de réaliser des économies d'énergie, augmentant ainsi son autonomie après chaque charge complète. Par ailleurs, une bonne aérodynamique contribue également à une conduite plus stable et silencieuse à haute vitesse.