Leçon 2 : Quand le potentiel s'éveille
Au fil de notre voyage à travers chaque zone rurale, nous avons constaté les changements survenus de part et d'autre de la légendaire piste Hô Chi Minh. La chaîne de montagnes Truong Son, serpentant entre bourgs, villages, forêts et plantations de thé, a apporté la lumière à 29 communes de la région de moyenne altitude et montagneuse. C'est sur cette base que ces localités peuvent désormais développer leur potentiel et leurs ressources… -->> Article 1 : Une chaîne prospère
La commune de Nghia Binh, porte d'entrée du district de Tan Ky, arbore désormais un centre rénové, situé à proximité immédiate de l'autoroute Hô Chi Minh. Ce centre comprend un centre culturel, le siège de la commune et des écoles de tous niveaux, le tout construit selon des normes élevées. Jouxtant le centre se trouve le marché de Nghia Binh, qui a également bénéficié d'investissements dans la construction de maisons et d'abris communautaires robustes. Plus loin, on découvre des hameaux aux toits de tuiles luxuriants, des vergers et de vastes forêts d'arbres s'accrochant aux contreforts des collines.
Le secrétaire du Parti de la commune de Nghia Binh, Vo Dinh Mon, poursuivit la conversation avec enthousiasme : « Auparavant, cette région était désolée. Lorsque la construction de la route a commencé, la commune a encouragé les habitants à se regrouper autour du chef-lieu pour former un centre. Aujourd’hui, ce centre est densément peuplé. On y trouve également un marché, situé juste à côté de la route, qui sert de lieu de consommation et d’échange pour les habitants des localités voisines : Nghia Hop, Nghia Dong (Tan Ky), Nghia Loc (Nghia Dan), et de nombreux produits de Quynh Luu et Yen Thanh y sont également commercialisés. Grâce à ces infrastructures de transport pratiques, les habitants de Nghia Binh plantent avec enthousiasme des acacias et des mélaleucas pour le bois d’œuvre. La forêt de la commune couvre désormais 2 900 hectares, ce qui en fait la commune la plus boisée de Tan Ky. »
Grâce aux routes, les habitants ont la possibilité de trouver du travail et de gagner un revenu. Dans la commune de Nghia Binh, 20 % des ménages pratiquent le commerce le long des routes et dans les villages, notamment la distribution de produits agricoles. À Nghia Binh, on compte sept familles spécialisées dans la vente de produits agricoles. Maïs, manioc, arachides, haricots, sésame… les récoltes sont achetées sur place, ce qui élimine le risque d'invendus. Certains ménages ont investi dans l'achat de véhicules, tandis que ceux qui n'en ont pas les moyens les louent. Ils transportent ainsi les produits agricoles des marchés locaux vers les lieux de consommation, puis acheminent les produits de première nécessité de la ville vers les distributeurs et les kiosques locaux, répondant ainsi aux besoins quotidiens de la population.
Dans les villes et villages bordant l'autoroute Hô Chi Minh, nombreux sont ceux qui ont investi dans des terrains de part et d'autre de la route pour y ouvrir des commerces tels que des ateliers de réparation de motos et de voitures, des stands de restauration et des services de loisirs. Désormais, voyager sur cette route est serein et les restaurants et stands de nourriture ne manquent pas. Le prix des terrains dans les zones densément peuplées le long de l'autoroute est devenu très élevé. Thanh et Loan, un couple de la ville de Hanh Lam (district de Thanh Chuong), qui tiennent un atelier de réparation de motos, témoignent : « Nous nous sommes mariés il y a dix ans et, grâce à un soutien financier de nos parents, nous avons décidé en 2008 d'acheter un terrain en bordure de route à Hanh Lam pour lancer notre activité. Le prix était de 15 millions de dongs le mètre carré. Aujourd'hui, le prix du terrain a triplé. Hanh Lam regorge désormais de boutiques et de kiosques de services. La vie des habitants s'est considérablement améliorée. »
Le changement le plus spectaculaire et le plus visible le long des 134 km traversant la province de Nghệ An se situe peut-être au kilomètre zéro, dans la ville de Lat (district de Tắn Kế). Ce tronçon de près de 3 km, qui traverse la ville, est aménagé en route à double sens, avec deux voies de chaque côté, et est équipé d'un éclairage public à haute tension. De part et d'autre de la route se trouvent désormais de nombreux commerces, restaurants, hôtels et autres services, répondant aux besoins des habitants. Ce soir-là, nous nous sommes arrêtés à Lat. À la nuit tombée, lorsque les lampadaires s'allumaient, les habitants se rassemblaient sur la route pour flâner autour de la borne zéro. Divers vendeurs ambulants bordaient les trottoirs. De temps à autre, nous croisions des bus-couchettes haut de gamme, sur la ligne nord-sud, qui s'arrêtaient brièvement pour permettre aux passagers d'admirer la borne zéro sur cette route historique, un lieu emblématique de la résistance contre les États-Unis.
M. Nguyen Duy Thuy, secrétaire du Comité du Parti du district de Tan Ky, a affirmé : « L’autoroute Hô Chi Minh offre à Tan Ky une opportunité d’expansion, d’intégration, d’échanges et de développement. Auparavant, Tan Ky était considérée comme une impasse, largement négligée, et son développement socio-économique était lent. Désormais, le réseau de transport de Tan Ky est très performant. L’autoroute Hô Chi Minh la relie à Hanoï ainsi qu’aux provinces du nord et du sud. Le tronçon de 38 kilomètres de l’autoroute Hô Chi Minh traversant Tan Ky est connecté aux routes nationales 7 et 48, ainsi qu’à un réseau de routes secondaires reliant les communes à l’autoroute Hô Chi Minh ; toutes ces routes sont asphaltées. »
À l'intersection proche du point kilométrique 0, qui rejoint la route provinciale 15A menant à Do Luong, Dien Chau et Vinh, la route s'étend sur 90 km. Aujourd'hui, le gouvernement prévoit d'ériger un monument commémorant « L'arrière-garde face au front », un projet d'importance historique nationale, contribuant à l'éducation des jeunes générations aux traditions patriotiques et à l'esprit révolutionnaire. Grâce à l'autoroute Hô Chi Minh et à plusieurs autres sites touristiques de la région, Tan Ky est en passe de devenir une destination touristique très attractive. Actuellement, l'autoroute Hô Chi Minh est considérée comme l'épine dorsale du développement socio-économique local, englobant non seulement l'agriculture et la sylviculture, mais aussi le commerce et les services. La sylviculture est un atout majeur de Tan Ky depuis la construction de l'autoroute Hô Chi Minh. La superficie des nouvelles plantations forestières atteint et dépasse chaque année les objectifs fixés.
Dans le district d'Anh Son, seules deux communes, Khai Son et Cao Son, sont traversées par l'autoroute Hô Chi Minh. Cependant, grâce à sa situation stratégique au carrefour de l'autoroute Hô Chi Minh et de la route nationale 7, au niveau du point de rencontre de Tri Le dans la commune de Khai Son, ce secteur est devenu un axe de développement prioritaire. En 2004, le district d'Anh Son a planifié la construction de la ville de Tri Le.
Après quelques minutes d'entretien avec M. Nguyen Tat Hong, vice-président du Comité populaire de la commune de Khai Son, nous avons appris que la ville de Tri Le dispose d'une zone planifiée de 180 hectares et que de nombreux habitants des environs achètent actuellement des terrains pour y construire des maisons. Aux alentours du carrefour de Tri Le, on compte déjà 228 foyers exerçant des activités commerciales ou de production. Récemment, un marché improvisé s'est formé à proximité de ce carrefour. L'après-midi, les habitants y vendent légumes, fruits, poisson, viande, etc., sur des étals de fortune installés juste au bord de la route nationale 7. Ne garantissant pas la sécurité routière, ce marché a fait l'objet de plusieurs tentatives infructueuses de la part des autorités locales pour être démantelé. Prochainement, Khai Son prévoit d'aménager un terrain pour un marché afin de répondre aux besoins et aux aspirations de la population.
Le secteur des transports est aujourd'hui le plus récent et celui qui connaît la croissance la plus rapide à Khai Son. Selon M. Hong, trois familles ont investi dans l'achat de quatre bus-couchettes (assurant la liaison nord-sud) et de deux bus de passagers (de 24 places) ; près de 30 camions de marchandises d'une capacité de 1,5 à 5 tonnes ; et huit familles exploitent des excavatrices pour des projets de développement rural et le transport de matériaux de construction. Suite à la finalisation du plan d'aménagement de la ville de Tri Le, plusieurs entreprises ont prospecté le terrain en vue de la construction d'une gare routière et d'une petite zone industrielle.
Les communes montagneuses du district de Thanh Chuong sont réputées pour leur production et leur commerce industriels de thé. Le mois de mai marque le pic de la récolte ; ainsi, dès l’arrivée dans la commune de Thanh Duc, on est accueilli par l’arôme doux et légèrement amer des bourgeons de thé frais. Depuis des générations, les habitants des communes de Thanh Duc, Hanh Lam, Thanh My, Thanh Huong, Thanh Tinh, Thanh An et Thanh Thuy vivent principalement de la culture du thé. La famille de M. Dam Huy Tinh, installée dans la commune de Thanh Duc, cultive le thé depuis 39 ans. Évoquant la rentabilité de cette culture, M. Tinh témoigne avec enthousiasme : « Ma famille possède 0,6 hectare de théiers plantés en 2000, et nous récoltons aujourd’hui entre 8 et 10 tonnes de bourgeons frais par an. Le prix actuel à l’entreprise de transformation et de services du thé de Hanh Lam est de 3 200 VND/kg. Cela signifie que notre plantation devrait nous rapporter entre 25 et 30 millions de VND cette année. » Avec un tel niveau de revenus, M. Tinh affirme qu'aucune autre culture dans cette région ne peut rivaliser. Depuis des générations, les habitants comptent sur la culture du thé pour lutter contre la pauvreté et améliorer leurs conditions de vie.
M. Nguyen Thanh Dong (commune de Thanh Mai - district de Thanh Chuong) récolte du thé.
Lors de sa visite à l'entreprise de transformation et de services de thé Hanh Lam (Société de thé de Nghe An), M. Tran Phi Hung, directeur de l'entreprise, a ajouté : « La superficie totale des plantations de thé de l'entreprise est actuellement de 550 hectares, dont 500 hectares sont déjà cultivés. C'est la pleine saison des récoltes pour les producteurs, et le personnel de l'entreprise est donc constamment occupé par l'achat et la transformation du thé. L'usine de transformation a une capacité de 30 tonnes de bourgeons de thé frais par jour. Grâce à la sous-traitance des produits de la Société, l'équipe commerciale et les employés se rendent sur place pour acheter les matières premières, ce qui permet à l'usine de fonctionner à plein régime pendant les périodes de forte production. Selon les calculs de M. Hung, un hectare de thé produit en moyenne 15 tonnes de bourgeons de thé frais par an, soit plus de 45 millions de VND. Les coûts représentent environ 30 à 35 % de ce revenu, ce qui laisse aux producteurs de thé un bénéfice de 65 à 70 %. »
On sait que le district de Thanh Chuong compte actuellement plus de 4 000 hectares de plantations de thé, avec quatre entreprises de transformation du thé relevant de la Nghe An Tea Corporation. De plus, une quarantaine d'ateliers privés de transformation du thé, de petite taille, sont implantés le long de l'autoroute Hô Chi Minh. Un problème actuel réside dans la forte concurrence, à l'achat comme à la vente, entre les entreprises de la Nghe An Tea Corporation et ces ateliers privés.
M. Hung a déclaré que la principale difficulté actuelle réside dans le fait que de nombreux producteurs de thé, malgré les investissements de l'État via la Société du thé et l'Entreprise, vendent leur récolte à des usines privées. De ce fait, la dette des producteurs de thé envers l'Entreprise dépasse toujours 2 milliards de VND.
Nos recherches auprès des producteurs de thé ont permis d'identifier quatre raisons principales : premièrement, il existe un écart de prix important entre les entreprises publiques et les usines de transformation privées. Actuellement, les entreprises publiques achètent le thé entre 2 800 et 3 000 VND/kg, tandis que les entreprises privées l'achètent entre 3 500 et 3 800 VND/kg. Deuxièmement, les conditions de paiement avec les usines privées sont plus rapides et plus avantageuses qu'avec les entreprises publiques. Troisièmement, il est possible que certaines familles, par négligence ou manque de rigueur, préfèrent vendre leur thé directement aux entreprises privées plutôt que de rembourser leurs dettes envers les entreprises publiques. Enfin, certaines familles, faute de main-d'œuvre, embauchent des ouvriers pour récolter le thé et le vendre aux usines de transformation voisines afin de réduire les frais de transport. Toutefois, la principale raison demeure l'écart de prix entre les entreprises publiques et privées.
Le long de la piste Hô Chi Minh, nous avons également découvert des ruchers nichés à l'ombre dense des forêts d'acacias. C'est de là que naquit le métier d'apiculteur nomade…
Xuan Hoang
