Discussions concernant le déplacement de la gare de Saigon suite à l'incident du pont Ghenh.

Suite à l'effondrement du pont Ghenh, nombreux sont ceux qui ont suggéré de déplacer la gare de Saigon en périphérie de la ville afin de désengorger la circulation.

« Toute opinion suggérant que la gare devrait être déplacée entièrement à la périphérie de la ville émane certainement de personnes sans expertise en matière d'urbanisme et de transport », a déclaré Ha Ngoc Truong, maître de conférences et membre permanent de l'Union des associations scientifiques et technologiques de Hô Chi Minh-Ville, en évoquant le sentiment actuel de vouloir déplacer la gare de Saigon.

Toutes les gares sont situées en centre-ville.

Pour commencer, M. Truong, maître de conférences invité en génie ferroviaire et métropolitain à l'Université des transports de Hô Chi Minh-Ville, a affirmé que la gare de Saïgon ne pouvait être déplacée ni à Bien Hoa, ni même en périphérie de la ville. Selon lui, la planification de cette gare est un dossier majeur qui a été décidé et approuvé par le ministère des Transports et le gouvernement depuis 2013.

La gare doit impérativement se situer en centre-ville ; il s’agit d’un principe d’aménagement universel. La demande de voyages en train en centre-ville est très forte. Déplacer la gare en périphérie serait extrêmement complexe et entraînerait inévitablement une baisse significative du nombre de passagers. À titre d’exemple, lors de l’effondrement du pont Ghenh, les passagers ont dû être transférés par voiture jusqu’à Bien Hoa, ce qui a provoqué une chute brutale et immédiate du nombre de voyageurs.

Certains habitants souhaitent déplacer la gare de Saïgon en périphérie afin de désengorger la circulation. Cependant, transporter 1 000 personnes en banlieue pour prendre un train depuis le centre-ville nécessiterait environ 30 bus. Avec une moyenne de 10 trajets en train par jour, cela impliquerait plus de 300 trajets en bus. « Une telle mesure risquerait en réalité d'aggraver les embouteillages aux entrées de la ville », a expliqué M. Truong.

De plus, le réseau ferroviaire urbain national doit être interconnecté afin de garantir un service adéquat aux voyageurs, car il dessert non seulement les habitants des provinces du nord et du centre, mais aussi ceux des régions de l'est et de l'ouest. Les trains devraient amener les voyageurs au plus près du centre-ville.

Le personnel de la gare de Bien Hoa a travaillé sans relâche, contraint « malgré lui » d'accueillir un très grand nombre de passagers suite à l'effondrement du pont Ghenh.

Le Dr Pham Sanh, expert en transport, a abondé dans ce sens, affirmant que l'urbanisme est un problème complexe. Experts, ministère des Transports et gouvernement ont analysé les avantages et les inconvénients avant de décider de maintenir la gare de Saigon en centre-ville.

La gare située en centre-ville résout non seulement le problème du transport de passagers à grande échelle, mais a également un impact sur l'économie, la société et la défense nationale d'Hô Chi Minh-Ville, la plus grande ville du Vietnam.

« Il ne faut pas se servir des embouteillages comme prétexte pour déplacer la gare de Saigon en périphérie. Les bouchons ne feront qu'empirer lorsqu'un grand nombre de bus transporteront les passagers du centre-ville vers la banlieue pour prendre le train », a averti le Dr Sanh.

Selon lui, l'essentiel est de trouver des moyens d'améliorer et de moderniser le transport ferroviaire, et d'organiser les horaires des trains de manière plus rationnelle. Quant au problème des embouteillages, une solution plus globale est nécessaire, comme la réduction du nombre de véhicules privés et le développement d'un système de transport public performant, sûr et rapide.

L'achèvement des lignes de métro est une tâche urgente.

M. Lam Thieu Quan (représentant du Conseil populaire de Hô Chi Minh-Ville) a suggéré que la solution la plus pratique serait de déplacer la gare de Saïgon dans le quartier de Binh Trieu (district de Thu Duc) afin de profiter de la nouvelle route Pham Van Dong. Il a également proposé d'élargir la route Xo Viet Nghe Tinh et la route nationale 13 depuis le carrefour de Hang Xanh jusqu'à Binh Trieu, et de construire un pont supplémentaire sur la péninsule de Thanh Da.

La gare de Saigon restera le principal nœud de transport de voyageurs une fois la ligne ferroviaire aérienne reliant Binh Trieu achevée, en utilisant la voie ferrée existante. Elle sera ainsi également connectée à la ligne 2 du métro (Ben Thanh – Tham Luong), permettant d'accéder à la porte d'entrée nord-ouest de la ville.

Les passagers montent à bord du train à la gare de Saigon.

Le professeur Ha Ngoc Truong constate une augmentation de la densité du trafic en ville, notamment celle des voitures particulières. Il préconise la construction immédiate d'une ligne ferroviaire surélevée entre la gare de Binh Trieu et la gare de Saigon. Le Premier ministre a approuvé le projet de ligne aérienne reliant Binh Trieu à Hoa Hung, tout en maintenant la gare de Saigon comme point de correspondance sur la ligne ferroviaire nationale.

« L'objectif du réseau ferroviaire national et du métro est de les connecter afin de répondre au mieux aux besoins de déplacement des usagers. Par conséquent, la préservation de la gare de Saigon facilitera grandement la connexion entre ces deux lignes », a déclaré le professeur Truong. Partageant son point de vue sur cette question, le professeur agrégé Nguyen Minh Hoa, expert en études urbaines, a souligné que l'enjeu principal réside dans la recherche de solutions pour réduire les embouteillages. Il a ajouté : « La ville doit concentrer tous ses efforts sur la construction des lignes de métro le plus rapidement possible, notamment les lignes 1 et 2. Ce n'est qu'à cette condition que les problèmes de congestion routière pourront être réduits et que la situation de la gare de Saigon sera plus facile à résoudre. La construction d'une ligne de métro aérien entre les gares de Binh Trieu et de Saigon permettrait de supprimer 14 passages à niveau. »

Des professeurs de l'Université de Technologie d'Hô-Chi-Minh-Ville, rattachée à l'Université nationale du Vietnam, estiment qu'un transfert de la gare de Saïgon à Binh Duong ou Bien Hoa est tout à fait irréalisable. Pour une grande ville comme Hô-Chi-Minh-Ville, une gare en centre-ville est essentielle.

Cependant, face à la forte augmentation actuelle de la densité du trafic, le déplacement de la gare de Saigon à Binh Trieu, au carrefour de la route nationale 13 et du périphérique Tan Son Nhat – Binh Loi, constitue également une solution pertinente, à condition d'investir dans les lignes de bus et les infrastructures de correspondance. Ce carrefour majeur est facilement accessible aux habitants des provinces de Binh Phuoc, Binh Duong et Dong Nai.

Selon Zing.vn