Bentley Continental GTC – un cabriolet de luxe pour les magnats vietnamiens

Le cabriolet sportif de luxe britannique utilise un moteur 6.0 W12 biturbo de 567 chevaux et une boîte de vitesses ZF à 8 rapports.

En 2014, après Rolls-Royce, Bentley a officiellement fait son entrée au Vietnam, un marché jeune et émergent bénéficiant d'une clientèle suffisamment large. Pour tester le côté ludique du magnat vietnamien, Bentley Hanoi a présenté ses deux premiers modèles : la Flying Spur et la Continental GTC.

La Continental GTC est essentiellement la version cabriolet de la Continental GT, le C de son nom signifiant « Convertible ». La Continental GT a été lancée en 2003, et sept ans plus tard, Bentley a présenté la deuxième génération. En 2011, le constructeur britannique de voitures de luxe a présenté la deuxième génération de cabriolet, équipée d'un moteur W12.

Essai de la Bentley Continental GTC à Hanoï. Photo : Tien Thanh

La Continental GTC hérite du design typique de Bentley, avec sa calandre matricielle chromée et ses phares ronds qui ont fait la renommée de la marque britannique de voitures de luxe. La carrosserie et le capot sont aérodynamiques, avec des lignes inclinées vers l'arrière. La capote, composée de trois couches, s'ouvre et se ferme en 25 secondes à moins de 30 km/h. Développée dans un style sportif, mais vue sous tous les angles, la Continental GTC reste une véritable Bentley : la noblesse britannique.

L'intérieur est conçu pour quatre places, mais Bentley semble se concentrer uniquement sur les sièges avant, spacieux, confortables, enveloppants et à réglage électrique multidirectionnel, avec un tableau de bord centré, orienté vers le conducteur. Les sièges arrière, quant à eux, sont exigus, avec des dossiers fixes qui laissent de la place au toit et ne conviennent pas aux personnes mesurant plus de 1,70 m.

L'intérieur est habillé de cuir et de bois précieux, orné des traditionnels détails chromés Bentley. Les artisans cousent des coutures blanches contrastantes. Installez-vous confortablement, ajustez votre posture, appuyez sur le bouton de démarrage ; la voiture vibre légèrement. Le son profond du moteur et la puissance du moteur 6.0 W12 biturbo vous incitent à accélérer. Le son sportif de l'échappement est profond et sourd, à l'opposé du rugissement fulgurant d'une Ferrari.

Coupé sport cabriolet de luxe dans les rues de Hanoï. Photo : Tien Thanh

Bien qu'il s'agisse d'une voiture de sport de luxe, le tableau de bord est facile à prendre en main après un certain temps de confusion. Les experts en design de Bentley ont étudié attentivement les habitudes de l'utilisateur, de sorte que tout devient simple mais néanmoins luxueux. Le tableau de bord affiche un design classique et sportif, intégré à un écran multi-informations. Appuyez sur le bouton B du levier de vitesses, tirez-le en position D, soulevez la pédale de frein et la voiture démarre. Accélérez doucement : la réponse de l'accélérateur est immédiate. Au premier abord, l'accélérateur est peu efficace ; la « bête » de 582 chevaux semble sur le point de bondir.

Si vous gardez le pied sur l'accélérateur, le coupé cabriolet Bentley est comme n'importe quelle autre voiture. Rendez-vous dans un endroit calme, appuyez sur le bouton pour augmenter la rigidité de la suspension ; l'écran tactile de 8 pouces de la console centrale affiche le réglage +/- (augmentation/diminution) de Confort à Sport. Placez le levier de vitesses en position S, appuyez sur l'accélérateur, le cabriolet sport file comme une flèche, le dos collé au siège, une sensation de vertige. Le moteur rugit, l'échappement résonne comme des acclamations venant de l'arrière, créant une excitation indescriptible. Bentley annonce une accélération de 0 à 100 km/h en seulement 4,7 secondes, et une vitesse maximale de 314 km/h.

Outre les changements de rapport progressifs et progressifs, Bentley intègre des palettes au volant, permettant au conducteur de se concentrer uniquement sur la direction. À l'instar des autres voitures de luxe, la boîte ZF à 8 rapports de la Continental GTC change automatiquement de rapport dès qu'elle atteint le régime moteur défini par le constructeur britannique.

L'aiguille de l'horloge monta à 80, puis à 120, pour presque atteindre 180. Le bruit sourd du moteur semblait inciter le conducteur à accélérer à nouveau. Outre le bruit d'échappement, le principal bruit pénétrant dans l'habitacle était celui des pneus frottant sur la route. Du fait de sa ligne sportive, le volant de la Continental GTC est assez lourd pour les nouveaux conducteurs. Cependant, à grande vitesse, il ne se tend pas progressivement avec la vitesse, mais reste inchangé, créant un sentiment d'insécurité.

Réduisez progressivement la vitesse à moins de 30 km/h et maintenez le bouton de la capote enfoncé. La capote de la Continental GTC se rétracte rapidement en environ 25 secondes. Une fois le couvercle du compartiment supérieur fermé et les deux vitres latérales relevées, elles se connectent au pare-brise pour former un U.

Bentley Continental GTC version 2013. Photo : Tien Thanh

Les ingénieurs de Bentley ont soigneusement étudié l'abaissement du toit pour que le coupé sport de luxe conserve son aérodynamisme et assure une bonne isolation phonique. La voiture ouvre le toit et roule à 120 km/h sur l'autoroute Lang-Hoa Lac, permettant à tous les passagers de discuter et d'écouter de la musique normalement.

Pour ceux qui n'hésitent pas à dépenser plus de 10 milliards de VND pour acquérir une Continental GTC, faire le plein de ce coupé sport de luxe est un jeu d'enfant. Bentley annonce une consommation de carburant d'environ 14 litres/100 km sur route mixte, 21,7 litres/100 km en ville et 9,9 litres/100 km sur autoroute.

Le cabriolet Bentley d'origine mesure 4 807 mm de long, 2 226 mm de large, 1 400 mm de haut et 2 746 mm d'empattement. Il pèse 2 495 kg. Il est équipé de jantes sport de 20 pouces chaussées de pneus Pirelli Pzero de 275/40.

Selon VNE