Chargeur rapide BYD 1 500 kW : recharge les véhicules électriques de 10 % à 70 % en seulement 5 minutes.
Le nouveau système de recharge ultra-rapide de 1 500 kW de BYD permet de recharger l'équivalent de 960 km d'autonomie en un temps record, comparable au remplissage d'un réservoir d'essence.
Le constructeur automobile chinois BYD vient d'annoncer une avancée majeure dans le domaine des infrastructures de recharge avec son chargeur rapide Flash Charger, capable de recharger certains types de batteries de véhicules électriques de 10 % à 70 % en seulement 5 minutes. À noter que la recharge complète, de 10 % à 100 %, ne prend qu'environ 9 minutes, permettant au véhicule d'atteindre une autonomie de plus de 960 km.
Des performances qui surpassent les normes internationales.
La clé des performances impressionnantes du chargeur BYD réside dans sa puissance maximale de 1 500 kilowatts (kW). À titre de comparaison, les bornes de recharge « ultra-rapides » actuellement disponibles aux États-Unis atteignent généralement 350 kW, nécessitant entre 15 et 25 minutes pour une charge à 80 % et environ 40 minutes pour une charge complète.
L'initiative de BYD vise à lever le principal frein à l'adoption des véhicules électriques : les inquiétudes liées à l'autonomie et aux temps d'attente aux bornes de recharge. Offrir une expérience de recharge comparable à celle d'un plein d'essence devrait stimuler les ventes mondiales de véhicules électriques.
| Critères | Station de recharge rapide standard | Chargeur rapide BYD |
|---|---|---|
| Puissance maximale | 350 kW | 1 500 kW |
| Temps de charge (10 % - 70/80 %) | 15 à 25 minutes | 5 minutes |
| Plage de fonctionnement correspondante | Selon le modèle de voiture | ~960 km |
écosystème technologique intégré
Actuellement, le Denza Z9GT, dont la présentation à Paris est prévue le mois prochain, est le seul modèle capable d'exploiter pleinement la puissance du chargeur Flash. Ceci est dû à l'utilisation de la batterie Blade de dernière génération, qui utilise la technologie lithium-manganèse-fer-phosphate (LMFP) pour augmenter la densité énergétique de 5 %.
De plus, BYD bénéficie d'un avantage considérable grâce à sa maîtrise totale de la fabrication, du véhicule au chargeur en passant par la batterie. L'ensemble des logiciels et des systèmes de câblage du véhicule sont spécifiquement conçus pour supporter des courants extrêmement élevés. Des composants tels que les électrodes, les électrolytes et les séparateurs sont optimisés afin d'accroître la vitesse de transfert des ions pendant le cycle de charge.
défis liés aux infrastructures et au réseau électrique
Bien que la technologie soit prête, son déploiement à grande échelle se heurte encore à de nombreuses limitations pratiques. Selon Gil Tal, directeur du Centre de recherche sur les véhicules électriques de l'UC Davis, la recharge ultra-rapide ne changera probablement pas significativement le quotidien de la plupart des utilisateurs américains, qui rechargent principalement leur véhicule à domicile et n'utilisent les bornes de recharge publiques que lors de longs trajets.
Par ailleurs, la pression exercée sur le réseau électrique représente un défi majeur. Le transport de plus d'un mégawatt d'électricité exige un système de canalisations électriques entièrement nouveau et coûteux. Pour pallier ce problème, BYD prévoit d'intégrer de nouveaux chargeurs aux stations de recharge existantes et d'utiliser le stockage par batteries aux points de recharge afin de fournir un complément d'énergie et d'éviter ainsi la surcharge du réseau électrique national.
À ce jour, BYD a construit plus de 4 000 bornes de recharge en Chine et prévoit d’en installer 16 000 supplémentaires d’ici la fin de l’année, ainsi que 2 000 sur le marché européen.
