Les Cadillac CT4 et CT5 de nouvelle génération seront entièrement électriques (Ultium).
GM envisagerait d'abandonner la génération à essence des Cadillac CT4 et CT5, pour passer à une berline électrique basée sur la plateforme BEV3 avec le moteur à batterie Ultium, en configuration sportback, dont le lancement est prévu pour la fin de la décennie.
Cadillac s'apprête à mettre fin à l'ère des moteurs à combustion interne pour ses berlines phares CT4 et CT5. Selon des informations publiées par GM Authority et relayées par insideevs, les successeurs de ces deux modèles devraient passer à une motorisation 100 % électrique, utilisant la plateforme BEV3 et le système de batterie et de moteur Ultium de General Motors. Leur design devrait s'orienter vers un style sportback, se démarquant ainsi des berlines traditionnelles à trois compartiments.
Facteurs de cette transformation : baisse des ventes, mais potentiel de croissance pour les berlines électriques.
Sur un marché dominé par les SUV, les berlines Cadillac, malgré les éloges des experts, peinent à réaliser une croissance significative de leurs ventes. En 2024, les ventes de la CT4 ont chuté de 32 % et celles de la CT5 de 20 %, ce qui en fait les modèles les moins vendus de la marque, exception faite du tout nouveau Escalade IQ. Dès lors, la décision d'abandonner les CT4 et CT5 à essence n'est guère surprenante.
Malgré l'élargissement de sa gamme de SUV électriques (comme l'Optiq et le Vistiq), Cadillac doit rester présente sur le segment des berlines électriques, où les avantages aérodynamiques, la faible hauteur de caisse et la légèreté contribuent souvent à une meilleure autonomie. C'est pourquoi la berline qui succédera aux CT4/CT5 sera entièrement électrique.
Nouvelle silhouette : dos sport, hanches basses, rappelant Escala/Celestiq.
GM Authority annonce que les modèles successeurs ne seront plus des berlines traditionnelles à trois compartiments, mais adopteront un design sportback avec une position de conduite abaissée afin d'optimiser l'aérodynamisme et la position de conduite. Leurs dimensions devraient être similaires à celles des CT5 et CT6, et leur style s'inspirera des concepts Cadillac Escala et Celestiq.
La Celestiq est actuellement la berline ultra-luxueuse de Cadillac, produite en série limitée, et proposée à partir de 340 000 $ (environ 8,29 milliards de VND, sur la base d'un taux de change de 1 $ ≈ 24 400 VND). Les nouvelles berlines électriques devraient reprendre son design, mais à un prix plus accessible.
Plateforme BEV3, système Ultium : fait ses débuts sur une berline Cadillac grand public.
Cadillac a déployé l'architecture Ultium sur des modèles électriques tels que la Lyriq, l'Optiq et la Vistiq. Selon certaines sources, les berlines qui succéderont aux CT4 et CT5 utiliseront la plateforme BEV3 ainsi que le système de batterie et de moteur Ultium, ce qui en fera les premières berlines (hormis la Celestiq) à exploiter pleinement l'écosystème de composants électriques de GM.
Autonomie et performances : objectif de 563 km (350 miles), potentiel de la série V/Blackwing.
Les grands SUV de GM équipés de la technologie Ultium atteignent déjà une autonomie de 483 km (300 miles) ou plus. Grâce aux avantages aérodynamiques de son profil bas, une future berline électrique Cadillac devrait atteindre environ 563 km (350 miles) dans des conditions optimales.
En matière de performances, le succès des versions hautes performances V-Series et Blackwing, basées sur des moteurs thermiques, ouvre la voie à des configurations tout aussi puissantes pour les berlines électriques. Cadillac s'apprête d'ailleurs à lancer la Lyriq-V de 615 chevaux, présentée comme la voiture la plus rapide de la marque, ce qui laisse entrevoir le potentiel de futures versions hautes performances pour ses berlines.
Calendrier : Après le cycle de vie CT4/CT5, 2026, prévu d’ici la fin de la décennie.
Les CT4 et CT5 sont toujours en production pour l'année-modèle 2026. Par conséquent, si le rythme de développement des produits se maintient, les berlines électriques qui leur succéderont devraient arriver vers la fin de cette décennie. Cadillac n'a pas encore confirmé de calendrier précis.
Résumé des informations clés (selon GM Authority/insideevs)
| Article | Information provenant de la source |
|---|---|
| Orientation du système d'entraînement | Entièrement électrique, aucun moteur à combustion interne n'est prévu pour la prochaine génération. |
| Plateforme/Technologie | BEV3 ; système de batterie et de moteur Ultium |
| Conception | Sportback, profil bas ; ce n'est pas une berline traditionnelle à trois compartiments. |
| Taille attendue | Équivalent aux Cadillac CT5 et CT6 |
| Contactez-nous pour la conception | Elle évoque des comparaisons avec le concept Cadillac Escala et la Cadillac Celestiq. |
| Plage attendue | Environ 350 miles (≈563 km), grâce à des avantages aérodynamiques par rapport au SUV Ultium (≥300 miles, ≈483 km) |
| variante de performance | Une configuration V-Series/Blackwing similaire à la configuration traditionnelle est possible ; le Lyriq-V de 615 chevaux constitue actuellement une référence en matière de performances. |
| Temps | Cela se produira probablement vers la fin de la décennie, après l'ère CT4/CT5, en 2026. |
| Contexte des ventes | On prévoit une baisse de 32 % pour le CT4 et de 20 % pour le CT5 en 2024. |
Évaluation rapide
Dans le cadre de la transition vers l'électrification de GM, la berline Cadillac de nouvelle génération constituera un test stratégique : combiner la plateforme Ultium à une silhouette sportback afin d'équilibrer aérodynamisme, style et performances. Si elle atteint une autonomie d'environ 560 kilomètres et conserve l'ADN sportif de la V-Series/Blackwing, Cadillac aura l'opportunité de se repositionner sur le segment des berlines, un segment de niche certes, mais technologiquement prometteur.
Les informations contenues dans cet article proviennent de GM Authority et d'Insideevs. Cadillac devra annoncer ultérieurement les spécifications détaillées, la date de lancement et le prix.
