Cadillac, Hyundai et Mercedes-Benz conservent une bonne autonomie après 3 ans.
D'après Recurrent, Tesla conserve plus de 96 % de son autonomie réelle après trois ans. Cadillac, Hyundai et Mercedes-Benz font partie des marques affichant une faible baisse d'autonomie, tandis que Volkswagen, BMW et Jaguar se maintiennent au-dessus de 90 %.
D'après Recurrent, Cadillac, Hyundai et Mercedes-Benz figurent parmi les véhicules électriques dont l'autonomie se dégrade le moins après trois ans d'utilisation. Tesla a également obtenu d'excellents résultats, conservant plus de 96 % de son autonomie initiale depuis sa sortie de concession. À l'inverse, Volkswagen, BMW et Jaguar ont connu une dégradation plus importante, mais ont tout de même conservé plus de 90 %, ce qui est suffisant pour un usage quotidien sans problème majeur.
Données réelles provenant de Recurrent, et non de l'EPA.
Recurrent indique que les données proviennent de centaines, voire de milliers de véhicules, selon la marque. L'autonomie analysée repose sur l'expérience utilisateur réelle, et non sur les données de performance normalisées par l'EPA. Cela permet de refléter plus fidèlement les performances en conditions de conduite quotidiennes.
Ces noms conservent une bonne visibilité après 3 ans d'utilisation.
Les résultats ont montré que le groupe présentant la plus faible dégradation comprenait Cadillac, Hyundai et Mercedes-Benz. Tesla a réalisé des performances exceptionnelles, conservant plus de 96 % de son autonomie réelle trois ans après sa sortie de concession. Ces chiffres reflètent une expérience de conduite réelle, et non des conditions de test en laboratoire.
Recurrent souligne que l'ampleur de la dégradation de l'autonomie peut varier selon le modèle du véhicule, les conditions climatiques, le mode de recharge et le style de conduite. Toutefois, la tendance générale qui se dégage des données globales suggère que certaines marques conservent une meilleure stabilité dans le temps.
Pourquoi certains constructeurs n'affichent-ils quasiment aucune réduction d'autonomie d'après les données mesurées ?
Le fait que certains fabricants n'enregistrent quasiment aucune dégradation d'autonomie dans leurs données ne signifie pas que la batterie ne vieillit pas. Recurrent explique que cela peut être dû à la manière dont les fabricants intègrent la mémoire tampon de la batterie et libèrent progressivement sa capacité au fil du temps, de sorte que les utilisateurs ne remarquent pas de changement significatif au début.
De plus, des mises à jour logicielles régulières, l'optimisation du freinage régénératif ou le réglage précis des performances d'accélération peuvent également contribuer à maintenir une plage de fonctionnement plus stable en conditions réelles d'utilisation.
Les marques sont de plus en plus en déclin dans le paysage technologique.
Volkswagen, BMW et Jaguar figuraient parmi les marques ayant subi la plus forte dégradation d'autonomie selon l'étude de Recurrent. Cependant, elles conservaient encore plus de 90 % de leur autonomie après trois ans, ce qui est suffisant pour les trajets quotidiens de la plupart des utilisateurs.
Recurrent fournit également un contexte technologique pour certains des résultats :
- Chevrolet est moins bien classée que Cadillac, malgré son appartenance à la même entreprise, car le modèle Chevy Bolt utilise une technologie plus ancienne.
- La Jaguar I-Pace, lancée en 2018, repose sur une plateforme de batterie bien connue.
- La BMW i3 (vendue de 2014 à 2022) a fait baisser les performances globales de BMW dans les statistiques.
Évolution du déclin : rapide dans la phase initiale, puis ralentissant.
Les recherches montrent que les batteries des véhicules électriques ont tendance à se dégrader plus rapidement durant les premières années, puis le rythme de dégradation ralentit. La majeure partie de la dégradation constatée par les utilisateurs au cours des trois premières années représente la plus importante dégradation de la durée de vie de la batterie.
Recurrent souligne que de nombreux véhicules peuvent même dépasser les normes de l'EPA pendant les 1 à 2 premières années. Après quelques années, l'autonomie peut rester égale ou supérieure aux spécifications de l'EPA, offrant ainsi une expérience de conduite réelle plus satisfaisante que ne le laissent présager les inquiétudes courantes concernant la dégradation de l'autonomie.
Aperçu rapide des résultats du groupe
| Groupe de résultats | Marque/Modèle | Notes de Recurrent |
|---|---|---|
| Faible déclin après 3 ans | Cadillac, Hyundai, Mercedes-Benz | Les données reflètent l'utilisation réelle et les habitudes quotidiennes. |
| Performance exceptionnelle | Renault | Elle conserve plus de 96 % de son autonomie réelle par rapport à sa sortie de concession. |
| déclin plus important | Volkswagen, BMW, Jaguar | Se maintenant toujours au-dessus de 90 % après 3 ans |
| Les facteurs technologiques ont un impact. | Chevrolet ; Jaguar I-Pace ; BMWi3 | La Chevy Bolt utilise une technologie obsolète ; la plateforme de batterie de l'I-Pace n'est pas nouvelle ; l'i3 tire vers le bas la moyenne de BMW. |
Conclusion : Les inquiétudes concernant une autonomie réduite sont inutiles.
Liz Najman, directrice de l'analyse de marché chez Recurrent, a déclaré que l'analyse agrégée d'un grand nombre de données démontre que les inquiétudes concernant la dégradation de l'autonomie sont infondées. Pour la plupart des modèles, les utilisateurs peuvent s'attendre à ce que l'autonomie réelle reste stable pendant les premières années, voire dépasse parfois les normes de l'EPA, et qu'elle soit encore suffisante pour un usage quotidien après trois ans.
En adoptant une approche fondée sur les données et basée sur des scénarios réels plutôt que sur des estimations en laboratoire, le rapport de Recurrent offre aux acheteurs et aux utilisateurs de véhicules électriques une meilleure base pour évaluer l'autonomie attendue au fil du temps, ainsi qu'une compréhension plus claire du rôle des mises à jour logicielles et des différences technologiques entre les modèles.
