Un effort coordonné est nécessaire.

(Baonghean.vn) – Selon le Centre de contrôle technique des véhicules de Nghệ An, au 31 décembre 2011, 256 véhicules de la province avaient dépassé leur durée de vie utile, dont 208 camions et 48 autobus. Cependant, ces chiffres ne sont que des statistiques : en réalité, de nombreux véhicules hors d’usage circulent encore, constituant un danger considérable pour la sécurité des usagers de la route.

Le décret gouvernemental 95/2009/ND-CP du 30 octobre 2009 stipule qu'à compter du 1er janvier 2011, les voitures particulières initialement fabriquées en 1990 (avec une durée de vie supérieure à 20 ans) et les voitures particulières converties à d'autres fins avant le 1er janvier 2002, fabriquées en 1993 (avec une durée de vie supérieure à 17 ans) devront cesser leur exploitation.

Le Département vietnamien de l'immatriculation et du contrôle technique a également publié une réglementation stipulant que les véhicules dont l'immatriculation a expiré doivent restituer leur carte grise au centre d'immatriculation et de contrôle technique local où leurs documents et plaques d'immatriculation ont été délivrés lors du dernier contrôle. Ce centre informera ensuite les autorités compétentes, telles que la police de la route, l'inspection des transports et le Conseil de la sécurité routière, du nombre de véhicules concernés afin qu'elles puissent vérifier s'ils sont toujours en circulation.

Malgré cette réglementation précise, le nombre de véhicules arrivés en fin de vie et faisant l'objet de procédures de restitution de leurs plaques d'immatriculation et de leur certificat d'immatriculation reste modeste. La gestion de ces véhicules hors d'usage, conformément au décret 95/CP, dépasse actuellement les capacités des autorités, notamment en matière de contrôle et d'application des règles relatives à leur retrait.

D'après les données du Département de la police routière de la Sécurité publique provinciale, les forces de l'ordre traitent en moyenne environ 2 000 cas par mois de véhicules en infraction avec la réglementation technique relative aux freins, aux équipements techniques, aux dispositifs de sécurité et aux normes environnementales. Rien qu'en 2011, les autorités ont découvert et traité 10 cas d'utilisation de faux certificats de contrôle technique. Ces véhicules, dont le contrôle technique était périmé et qui étaient destinés à la destruction, ont continué à circuler grâce à de faux certificats, ce qui a engendré un risque très élevé d'accidents (défaillances des freins, dysfonctionnements des équipements, etc.) et de nombreux risques d'incendie et d'explosion liés à la vétusté des réservoirs de carburant et à la fragilité des conduites d'alimentation, susceptibles de fuir et de provoquer des incendies et des explosions.

Lors d'un entretien avec nous sur ce sujet, M. Nguyen Quy Khanh, directeur du centre de contrôle technique des véhicules de Nghệ An, a déclaré : « Les propriétaires de véhicules en fin de vie tentent souvent de se soustraire à leurs responsabilités en les utilisant uniquement pour le transport de marchandises, dans des zones reculées et de nuit. Nombreux sont les propriétaires de poids lourds effectuant de longs trajets qui, une fois leurs véhicules hors d'usage, les remettent en circulation sur des itinéraires interprovinciaux. En cas de contrôle routier, ils refusent de présenter le certificat de contrôle technique, prétextant l'avoir oublié. De plus, pour contourner les contrôles, certains falsifient directement le certificat, le photocopient et ne présentent que la photocopie en cas de contrôle. Ils ne vendent le véhicule à la ferraille que lorsqu'il est complètement hors d'usage. »

Par ailleurs, l'insuffisance des sanctions explique en partie pourquoi des véhicules en fin de vie continuent de circuler librement, malgré les efforts de sensibilisation des autorités compétentes. Le décret 34/2010/ND-CP (article 19) stipule notamment qu'une amende de 4 à 6 millions de VND sera infligée pour les infractions suivantes : conduite d'un véhicule en fin de vie (lorsqu'une réglementation relative à la durée de vie est en vigueur) ; utilisation d'un certificat de contrôle technique, d'une vignette de contrôle de sécurité et environnemental ou d'une carte grise non délivrés par l'autorité compétente ; ou utilisation d'une carte grise comportant un numéro de châssis ou de moteur incorrect (y compris pour les remorques et semi-remorques)... Cette amende est insuffisante pour dissuader les propriétaires de véhicules de se conformer à la réglementation.

En outre, il faut également reconnaître que le manque d'efforts coordonnés entre les forces fonctionnelles (police de la route, inspecteurs des transports, centres d'immatriculation des véhicules, etc.) a involontairement créé des failles qui permettent à des véhicules ayant dépassé leur durée de vie utile de passer entre les mailles du filet.

À mon avis, outre la nécessité de sensibiliser les conducteurs au fait que la conduite de véhicules non sécuritaires provoque non seulement des accidents pour les autres usagers de la route, mais met également en danger les conducteurs eux-mêmes, il est nécessaire d'alourdir les sanctions en cas d'infraction.

Les organismes interministériels doivent coordonner régulièrement les contrôles des documents des véhicules, de leur état technique et de leurs spécifications de sécurité. La circulation des véhicules en fin de vie doit être strictement interdite. Parallèlement, l'approvisionnement en véhicules d'occasion doit être rigoureusement contrôlé. Ce n'est qu'à cette condition que nous pourrons espérer régler définitivement le problème des véhicules hors d'usage, actuellement très répandus dans la région.

Dang Cuong