L'histoire du port en eau profonde.
(Baonghean)Nghệ An est le centre économique et culturel du Centre-Nord du Vietnam ; de ce fait, la question d'un port en eau profonde demeure une préoccupation constante pour les dirigeants provinciaux et les différents services. Cependant, le port maritime de la province ne répond pas pleinement aux besoins de développement, ce qui explique que de nombreux investisseurs visitent et évaluent les capacités de transport du port de Cua Lô, avant de repartir faute de pouvoir accueillir des navires de plus de 10 000 tonnes. De nombreuses réunions consacrées à l'attraction des investissements ont abordé la question d'un port en eau profonde, mais sans succès. Un directeur de service a déclaré sans ambages : sans port en eau profonde, il est déconseillé d'attirer de grandes usines.
Lors de la réunion des investisseurs de 2014 dans notre province, la question des ports a été de nouveau abordée. Le gouverneur de la Banque d'État du Vietnam, Nguyen Van Binh, a déclaré : « Au moins dans les provinces du centre, un réseau ferroviaire est nécessaire pour faciliter le transport de marchandises. Il n'est pas nécessaire que chaque province investisse dans des ports en eau profonde. Certaines provinces disposent déjà de ports importants en eau profonde, et les autres peuvent s'y connecter par voie ferrée. Il n'est pas nécessaire de construire une ligne moderne à 300 km/h ; une ligne à deux voies à 150 km/h suffirait. La fréquence des trains sur ces lignes devrait être conforme aux normes internationales. Ainsi, les liaisons entre les provinces se compléteront, optimisant les atouts de chaque province et région. »
Ce n'est qu'une suggestion. Nous pensons que Nghe An a toujours besoin d'un port en eau profonde. Il n'est pas forcément nécessaire de construire un port flambant neuf ; nous pouvons développer le port existant, Cua Lo. Il y a trois ans, le projet de port en eau profonde de Cua Lo a été lancé en grande pompe, mais il est ensuite tombé dans l'oubli faute d'investisseur. Par conséquent, en nous appuyant sur la clientèle traditionnelle du port et les infrastructures existantes, nous devons mobiliser des capitaux pour draguer le port de Cua Lo à la profondeur requise pour l'accostage de navires de plus de 10 000 tonnes. Investir dans les ports maritimes est un investissement à haut risque, car des sommes importantes sont littéralement « jetées à l'eau ». Il est donc nécessaire de diversifier les sources de financement, l'État jouant un rôle crucial. Outre les efforts des investisseurs, tous les niveaux de gouvernement doivent s'impliquer pour garantir l'efficacité de l'investissement et sa polyvalence.
Chau Lan
