Partager les difficultés avec les gens.
Lors des précédentes hausses du prix de l'essence, les prix des autres biens ont également flambé, notamment ceux des transports, un service directement impacté par le prix du carburant. Cette fois-ci, le prix de l'essence a atteint un niveau record, grimpant soudainement à près de 150 dongs le litre (après une baisse de 500 dongs quelques jours auparavant), et même après quinze jours, le secteur des transports reste à l'arrêt. Les prix des autres biens demeurent également inchangés.
(Baonghean)Lors des précédentes hausses du prix de l'essence, les prix des autres biens ont également flambé, notamment ceux des transports, un service directement impacté par le prix du carburant. Cette fois-ci, le prix de l'essence a atteint un niveau record, grimpant soudainement à près de 150 dongs le litre (après une baisse de 500 dongs quelques jours auparavant), et même après quinze jours, le secteur des transports reste à l'arrêt. Les prix des autres biens demeurent également inchangés.
Il ne s'agit certainement pas du résultat de documents et de directives officiels émanant des ministères et agences compétents enjoignant aux organismes concernés de prévenir le phénomène de « profiter de la hausse des prix de l'essence et d'augmenter les prix de manière abusive ». Car lors des précédentes hausses des prix de l'essence, des documents similaires avaient été publiés, mais les prix avaient tout de même augmenté de façon spectaculaire et immédiate.
Pour décrypter ce phénomène inhabituel, un propriétaire d'entreprise de transport de passagers a constaté que le nombre de passagers transportés par les compagnies de taxis, et pas seulement la sienne, stagne, ne progressant plus d'année en année comme auparavant. Par conséquent, malgré la flambée record du prix de l'essence, les entreprises n'ont d'autre choix que de se serrer la ceinture et de réduire leurs dépenses au maximum pour survivre, plutôt que d'envisager une augmentation des tarifs. Le pouvoir d'achat des consommateurs est trop faible ; toute nouvelle hausse des prix entraînerait la fermeture des entreprises. Mieux vaut survivre de justesse que de disparaître complètement. C'est pourquoi, depuis la hausse du prix de l'essence, sa compagnie de taxis a mis en place une politique de soutien aux chauffeurs parcourant plus de 200 km par jour, leur versant 16 000 VND pour compenser l'augmentation du coût du carburant ; le soutien minimum est de 9 000 VND/jour pour les chauffeurs ne parcourant que quelques dizaines de kilomètres quotidiennement. Il présente cette mesure comme une solution pour partager les difficultés et survivre ensemble. De façon surprenante et touchante, les chauffeurs ont très bien accueilli ce « partage des charges », même si cette décision leur a occasionné des inconvénients considérables.
Les citoyens ordinaires sont conscients des difficultés que se rencontrent les uns les autres, faisant preuve d'un sens des responsabilités partagé envers la communauté en « partageant le fardeau » pour coexister et surmonter progressivement les obstacles. Mais qu'en est-il des agences, organismes et entreprises d'État chargés de veiller au bien-être des citoyens et à l'économie nationale ? La récente décision de la Compagnie nationale vietnamienne du pétrole d'augmenter ses prix alors que les cours mondiaux étaient en baisse peut difficilement être considérée comme un acte de « partage du fardeau » avec la population dans le contexte difficile actuel. Le secteur de l'électricité s'est également engagé à ne pas augmenter ses tarifs en avril, mais qu'en sera-t-il en mai et les mois suivants ? Nul n'ose le prédire avec certitude. La taxe d'entretien des routes a été mise en place, et l'on pensait que les péages disparaîtraient.
À l'inverse, pour élargir la route nationale 1, le ministère des Transports privilégie un modèle BOT (construction-exploitation-transfert), ajoutant des dizaines de gares de péage à des tarifs 3,5 fois supérieurs aux prix actuels. De telles mesures ne font qu'aggraver les difficultés, au lieu de les résoudre ! Par ailleurs, selon le président de la commission des affaires sociales de l'Assemblée nationale, bien que le budget alloue chaque année des fonds à l'assurance maladie des personnes pauvres et à faibles revenus, seulement 20 à 30 % de ces fonds sont effectivement utilisés par ces dernières, ce qui signifie que l'argent alloué n'est pas dépensé.
La politique de logement des anciens combattants pose également problème ; des fonds ont été alloués, mais les modalités de mise en œuvre n’ont toujours pas été publiées. Parallèlement, les responsables, lorsqu’ils quittent leur poste et se rendent dans un hôpital, constatent aisément la détresse de personnes démunies, atteintes de maladies graves et incapables de payer leurs soins. Dans certains quartiers défavorisés, on aperçoit immédiatement des familles d’anciens combattants vivant dans des logements exigus et insalubres. Ce retard découle clairement d’un manque de responsabilité, d’empathie et de compassion envers la population.
La vie de la majorité de la population est actuellement confrontée à de nombreuses difficultés en raison du ralentissement économique, et elle a grand besoin de soutien et d'aide. Cependant, si la solidarité se limite aux personnes se trouvant dans une situation similaire, elle suffira seulement à traverser la crise et ne permettra guère d'apporter une solution durable et efficace. Pour avoir un impact profond, généralisé et pérenne, cette solidarité doit être mise en œuvre à tous les niveaux et dans tous les secteurs de l'État.
Duy Huong
