Le goût amer de l'industrie automobile

Lors d'une récente conférence de presse, le directeur général de Toyota Vietnam (TMV) a divulgué des informations qui, bien que non nouvelles, sont assez sensibles et ont provoqué des perturbations sur le marché automobile.

Image illustrative. Image provenant d'Internet.

Actuellement, la plus grande coentreprise automobile du Vietnam est toujours confrontée au dilemme suivant : faut-il continuer d’investir dans la production automobile nationale ou se tourner vers l’importation de véhicules entièrement assemblés ? Son dirigeant a également reconnu que, compte tenu de la situation actuelle et de la feuille de route visant à ramener à zéro les droits d’importation sur les véhicules entièrement assemblés en provenance de la région d’ici 2018, la production nationale ne sera plus compétitive, rendant ainsi l’importation de véhicules plus avantageuse.

Connu pour ses déclarations prudentes, le PDG de TMV semble n'avoir commis aucun lapsus. Cette information n'est plus un avertissement, mais plutôt un aveu très franc sur la situation « inachevée » des investissements dans l'industrie automobile vietnamienne, non seulement pour TMV, mais aussi pour de nombreuses autres entreprises du secteur.

Il convient de noter que les entreprises qui ont investi de manière significative dans la fabrication et l'assemblage automobile, telles que TMV, Mercedes-Benz, Ford Vietnam, GM Vietnam, Truong Hai, etc., préfèrent fabriquer leurs propres véhicules plutôt que d'importer des unités complètes.

Il y a d'abord eu les 15 à 20 années de « poursuite » au Vietnam, et les sommes considérables investies (TMV a investi 154 millions de dollars ; Ford Vietnam 125 millions de dollars, Mercedes-Benz environ 80 millions de dollars...).

Deuxièmement, et surtout, l'assemblage d'une voiture localement est bien plus rentable que l'importation d'un véhicule entièrement construit. De plus, l'importation d'une voiture complète engendrerait une concurrence féroce, fragmentant le marché, et les coentreprises comme TMV (qui détient actuellement 31 % de parts de marché), Mercedes-Benz et Ford Vietnam ne bénéficieraient plus de leur position dominante actuelle. Le volume des ventes et les bénéfices seraient également nettement inférieurs.

Cependant, compte tenu du barème élevé de réduction des droits d'importation, de la faiblesse des industries de soutien et du faible taux de localisation, la production et l'assemblage nationaux ne pourront naturellement pas concurrencer les produits importés des pays de la région, en particulier des « puissances » automobiles comme la Thaïlande, la Malaisie et l'Indonésie.

Par conséquent, le message véhiculé par les entreprises du secteur automobile est « nous attendons » — nous attendons des politiques gouvernementales spécifiques pour soutenir le développement de la production nationale conformément à la Stratégie récemment approuvée pour le développement de l'industrie automobile vietnamienne jusqu'en 2025, avec une vision à l'horizon 2035.

Mais qu'attendons-nous ? Le premier semestre 2015 touche à sa fin et 2018 approche à grands pas. Le temps presse pour les entreprises. Si nous nous contentons d'importer des véhicules complets et que la production diminue ou s'arrête, ce serait un coup dur pour l'histoire de l'industrie automobile, longue de plusieurs décennies.

Selon VnMedia