Les taux de fret en mer Baltique ont atteint leur plus haut niveau depuis plus de deux mois, les prix des navires Capesize augmentant de 3,6 %.

L'indice Baltic Bulk Shipping Index (BDI), un indicateur clé du suivi des taux de transport maritime mondial de vrac, a enregistré une croissance continue. Le 3 mars 2026, l'indice a atteint son plus haut niveau en plus de deux mois grâce à de fortes hausses dans tous les segments du transport maritime.

L'indice composite a atteint 2 242 points.

Plus précisément, l'indice principal de la mer Baltique, qui inclut les navires de type Capesize, Panamax et Supramax, a progressé de 55 points, soit 2,5 %, pour atteindre 2 242 points. Il s'agit de son plus haut niveau depuis le 11 décembre dernier.

Cette hausse reflète la reprise de la demande de transport de matières premières, tout en étant influencée par les fluctuations de l'offre de navires sur les principales routes maritimes.

Les navires de croisière de type Capesize dominent le marché.

Parmi les différentes catégories de navires, le segment des Capesize a enregistré la croissance la plus impressionnante. L'indice de fret des Capesize a progressé de 112 points (soit 3,6 %), atteignant 3 245 points, son plus haut niveau du mois.

Les gains journaliers moyens de ce type de navire, qui transporte généralement environ 150 000 tonnes de cargaison comme du minerai de fer et du charbon, ont augmenté de 1 019 $, portant les gains totaux à 25 929 $.

Fluctuations dans les segments des plus petits vaisseaux.

Les marchés du transport maritime Panamax et Supramax ont également enregistré simultanément des gains lors de la première séance de négociation de mars :

• Train Panamax :L'indice du fret a progressé de 23 points (soit 1,2 %) pour atteindre 2 002 points, son plus haut niveau depuis septembre dernier. Les gains journaliers moyens des navires transportant entre 60 000 et 70 000 tonnes de charbon ou de céréales ont augmenté de 201 dollars pour s'établir à 18 015 dollars.
• Navire Supramax :L'indice du fret a augmenté de 22 points, soit 1,6 %, pour atteindre 1 383 points.

Pressions géopolitiques et exigences de la Chine

Malgré la hausse des coûts de transport, le marché du minerai de fer affiche des performances mitigées. Les investisseurs évaluent l'impact de l'augmentation des coûts d'expédition, elle-même due à l'escalade des conflits géopolitiques au Moyen-Orient, sur la baisse de la demande des producteurs d'acier chinois.

Le 2 mars, des représentants des Gardiens de la révolution iraniens ont annoncé la fermeture du détroit d'Ormuz. Ce blocage de cette voie maritime vitale a des répercussions directes sur le trafic international de marchandises. Parallèlement, les producteurs d'acier chinois sont confrontés à des restrictions de production, ce qui réduit leurs besoins en matières premières importées.

Résumé des fluctuations des taux de fret (3 mars 2026)