Les frais de transport des cargaisons de pétrole brut de l'Oural vers l'Inde ont atteint 21 millions de dollars par voyage.
Le coût du transport du pétrole brut russe a fortement augmenté avec la reprise de la demande, tout en étant affecté par la prudence des armateurs internationaux face aux nouvelles sanctions.
Le coût du transport du pétrole brut russe de l'Oural depuis les ports occidentaux vers l'Inde a augmenté cette semaine. Selon les données de marché et des calculs approfondis, cette hausse intervient dans un contexte de reprise de la demande et de la reprise progressive des activités portuaires normales.
Détails des fluctuations tarifaires sur les principaux itinéraires
Les données de marché indiquent que des ajustements de prix se produisent simultanément dans les deux principales régions d'exportation : la mer Baltique et la mer Noire. Plus précisément, les coûts de transport maritime sont actuellement supérieurs d'environ 2 millions de dollars à ce qu'ils étaient à la mi-avril 2026.
| itinéraire de transport | Type de navire | Prix actuel (en millions de dollars américains) | Prix à la mi-avril 2026 (en millions de dollars américains) |
|---|---|---|---|
| Port de la Baltique (Primorsk, Oust-Louga) - Inde | Aframax (100 000 tonnes) | 18h00 | 16h00 |
| Port de la mer Noire (Novorossiisk) - Inde | Suezmax (140 000 tonnes) | 20h00 - 21h00 | 19.00 |
Impact de la structure de la flotte et des sanctions
Bien que les exportations de pétrole russe aient augmenté début avril 2026 par rapport au mois précédent, les ports de Novorossiissk et d'Oust-Louga fonctionnent actuellement en deçà de leur capacité maximale. Un facteur clé influençant le marché est l'évolution de la structure de la flotte maritime.
Actuellement, la majeure partie de la production pétrolière de l'Oural est transportée par la « flotte parallèle », un ensemble de navires spécialisés conçus pour contourner les restrictions occidentales. Parallèlement, les armateurs grecs restent prudents et limitent leur coopération directe avec la Russie par crainte des risques juridiques liés aux sanctions internationales.
Perspectives juridiques de l'Union européenne
Du côté de l'Union européenne (UE), l'arrêt total des services maritimes liés au pétrole brut russe n'a pas encore été officiellement adopté. Cette mesure est considérée comme l'une des principales du 20e train de sanctions envisagé contre Moscou. L'absence de décision définitive contribue à maintenir une certaine liquidité sur le marché du transport maritime de pétrole brut à court terme.
