Test du YangWang U9 Xtreme : À la conquête du Nürburgring
La U9 Xtreme a établi un nouveau record sur le Nürburgring, devenant la voiture électrique de série la plus rapide avec un temps de 6 minutes et 59,157 secondes. Cette hypercar à quatre moteurs, développant 2 978 chevaux, a atteint une vitesse de pointe de 496,22 km/h et sera produite à seulement 30 exemplaires.
La YangWang U9 Xtreme vient de devenir la voiture électrique de série la plus rapide sur le Nürburgring, bouclant le tour de la Nordschleife (20,832 km) en 6 minutes et 59,157 secondes. Ce record, établi le 22 août 2025 par le pilote chevronné Moritz Kranz, a été récemment homologué. Auparavant, l'U9 Xtreme avait atteint une vitesse de pointe de 496,22 km/h sur le circuit ATP de Papenburg. BYD annonce une série limitée à 30 exemplaires ; le prix n'a pas encore été communiqué.
Dans la catégorie des véhicules électriques commerciaux, l'U9 Xtreme a battu le temps de 7 minutes et 4,957 secondes réalisé par le Xiaomi SU7 Ultra (avril 2025). Dans la catégorie des voitures de course ou prototypes, la Volkswagen ID.R (6 minutes et 5,336 secondes), le prototype Xiaomi SU7 Ultra (6 minutes et 22,091 secondes) et la Lotus Evija X (6 minutes et 24,047 secondes) sont restés plus rapides.
Philosophie aérodynamique du circuit Nordschleife.
Par rapport à la configuration optimisée pour la vitesse de pointe, la U9 Xtreme qui a établi le record du tour utilisait un ensemble aérodynamique différent, notamment un grand aileron arrière pour augmenter l'appui. Sur la Nordschleife, cet appui important a permis à la voiture de maintenir sa vitesse dans les longs virages, réduisant le dérapage latéral et les distances de freinage. En contrepartie, la traînée accrue a entraîné une vitesse de pointe inférieure en ligne droite par rapport à une configuration à faible traînée.
Lors de ce tour record, la U9 Xtreme était équipée de pneus de course GitiSport e·GTR² PRO, permettant à la moto d'atteindre des vitesses d'environ 350 km/h dans la section de Döttinger Höhe, tout en maintenant une adhérence stable dans les zones à haute vitesse.
Expérience en cabine et auprès des utilisateurs : informations limitées disponibles.
BYD n'a pas encore communiqué les détails de l'intérieur de la version U9 Xtreme lors de la confirmation du record. Cet article se concentre donc sur les éléments techniques ayant un impact direct sur les performances sur circuit. Les spécifications relatives aux matériaux, aux équipements et à l'interface utilisateur de la version Xtreme seront détaillées dans des données officielles supplémentaires une fois la production en série limitée lancée.
Avec une puissance de 2 978 chevaux et un temps au tour de 6 minutes et 59,157 secondes.
La U9 Xtreme utilise quatre moteurs électriques d'une puissance maximale de 2 978 chevaux, soit plus du double des 1 288 chevaux de la U9 standard. Cette configuration à quatre moteurs permet, en principe, une répartition active du couple sur chaque roue afin d'optimiser l'accélération en virage et la stabilité à la limite d'adhérence.
Le tour bouclé en 6 minutes et 59,157 secondes sur le Nürburgring a démontré l'efficacité de l'association d'un package aérodynamique et de pneumatiques spécifiques avec la motorisation électrique haute performance. La présence de Moritz Kranz, pilote totalisant plus de 10 000 tours en GT3 et LMP3 sur le Nürburgring, a également permis de garantir que la voiture puisse exploiter pleinement son potentiel dans les conditions exigeantes de la Nordschleife.
Efficacité aérodynamique et problème de vitesse de pointe
Le précédent record de 496,22 km/h souligne le potentiel aérodynamique de la U9 Xtreme, notamment sa faible traînée en ligne droite. Sur la Nordschleife, où la majeure partie du temps au tour est consacrée aux virages à haute vitesse, les compromis effectués grâce aux ailerons et aux éléments aérodynamiques générateurs d'appui sont justifiés. L'arrivée à 350 km/h à Döttinger Höhe démontre que la configuration à appui élevé conserve un potentiel de vitesse suffisant pour optimiser les temps au tour.
Sécurité et technologie liées au circuit.
BYD n'a pas communiqué les détails des systèmes d'aide à la conduite ni les résultats des tests de sécurité indépendants concernant la U9 Xtreme et ses performances record. Toutefois, compte tenu de la nature de son fonctionnement à haute vitesse, des pneus spécifiques, des systèmes de freinage et de refroidissement adaptés sont essentiels pour garantir sa stabilité sur plusieurs tours consécutifs. Des informations précises seront nécessaires lors de la commercialisation de cette édition limitée.
Tarification, positionnement et comparaison avec la concurrence.
L'U9 Xtreme sera produite en série limitée à 30 exemplaires, son prix n'ayant pas encore été communiqué. Avec un temps au tour de 6 minutes et 59,157 secondes, ce modèle a surpassé la Xiaomi SU7 Ultra et s'est hissé en tête du groupe des véhicules électriques commerciaux sur le Nürburgring. Dans la catégorie course/prototype, la Volkswagen ID.R, la Lotus Evija X et le prototype Xiaomi SU7 Ultra conservent l'avantage en termes de temps au tour.
En termes de positionnement, l'U9 Xtreme vise à être un modèle phare pour l'écosystème de véhicules électriques haute performance de BYD/YangWang : d'une part, en mettant en valeur son aérodynamisme puissant et les capacités de sa motorisation électrique, et d'autre part, en renforçant l'image de marque sur des circuits prestigieux.
Résumé des spécifications et des échéanciers
| Article | Information |
|---|---|
| Version | YangWang U9 Xtreme |
| Configuration du lecteur | 4 moteurs électriques |
| Puissance maximale | 2 978 chevaux |
| Nürburgring | 6 minutes 59,157 secondes (22 août 2025) |
| Longueur de boucle standard | 20 832 m (≈ 20 832 km) |
| Vitesse sur Döttinger Höhe | Atteignant des vitesses d'environ 350 km/h. |
| Pneus lors de la course record. | GitiSport e·GTR² PRO |
| Vitesse maximale enregistrée | 496,22 km/h (ATP Papenburg) |
| quantité produite | Limité à 30 exemplaires. |
| Pilotage | Moritz Kranz |
| Performances antérieures des véhicules électriques commerciaux | Xiaomi SU7 Ultra – 7 minutes 4,957 secondes |
| Performances des prototypes/véhicules électriques de course | Volkswagen ID.R – 6 minutes 5,336 secondes ; Lotus Evija X – 6 minutes 24,047 secondes ; Prototype Xiaomi SU7 Ultra – 6 minutes 22,091 secondes |
Conclusion rapide
L'U9 Xtreme illustre une approche efficace : l'exploitation de l'appui aérodynamique et de pneumatiques spécifiques permet d'optimiser les temps au tour tout en conservant un potentiel de vitesse de pointe impressionnant. Avec 2 978 chevaux, une configuration à quatre moteurs et un record du Nürburgring inférieur à 7 minutes, elle représente une prouesse technique remarquable dans le segment des véhicules électriques commerciaux. Cependant, le constructeur n'a pas encore communiqué les détails concernant l'intérieur, les technologies d'aide à la conduite et le prix de cette version en édition limitée.
Avantage:Performances exceptionnelles sur piste ; ensemble aérodynamique générant un appui aérodynamique ; vitesse de pointe éprouvée ; production limitée augmentant la valeur de collection.
Limite:Aucune donnée détaillée sur les technologies intérieures et de sécurité n'est encore disponible ; le prix n'a pas été annoncé ; les performances du prototype/de la voiture de course sont encore meilleures.
