Les ventes de voitures chinoises dépassent celles des voitures japonaises pour la première fois en 25 ans.
L’année 2025 marque un tournant historique, les constructeurs automobiles chinois atteignant des ventes de 27 millions d’unités, mettant officiellement fin à plus de deux décennies de domination japonaise dans l’industrie automobile mondiale.
Le paysage de l'industrie automobile mondiale a connu un tournant décisif en 2025. Selon les médias japonais, les constructeurs automobiles chinois ont dépassé pour la première fois leurs homologues japonais en termes de ventes totales de véhicules neufs, marquant la fin d'une ère de domination qui avait débuté en 2000.
Un tournant historique sur le marché automobile mondial.
Les données agrégées montrent que les ventes mondiales cumulées de voitures des constructeurs japonais ont légèrement diminué pour atteindre environ 25 millions d'unités en 2025. Parallèlement, les constructeurs automobiles chinois ont enregistré une forte croissance, atteignant près de 27 millions de véhicules livrés sur le marché mondial. Ce changement de situation reflète la transformation rapide de l'industrie automobile moderne.
Dans le classement des 20 plus grands constructeurs automobiles mondiaux en termes de ventes, la Chine compte désormais 6 représentants : BYD, Geely, Chery, Changan, SAIC et Great Wall. Ce nombre dépasse officiellement celui des 5 constructeurs japonais présents dans ce même classement.
| entreprise automobile | Chiffres de ventes pour 2025 (millions d'unités) | Classements mondiaux | Note |
|---|---|---|---|
| Toyota | 11.32 | 1 | Elle a occupé la première place pendant 6 années consécutives. |
| Volkswagen | 8,98 | 2 | Le groupe automobile allemand occupe la deuxième place. |
| BYD | 4.6 | 6 | Dépassant Ford, leader sur le marché des véhicules électriques. |
| Geely | 4.11 | 8 | Une croissance de 23 %, dépassant celle de Honda. |
| Honda | 3,52 | Mais | Les ventes ont diminué de 8 %. |
| Nissan | 3.2 | Hors du Top 10 | Sortie du Top 10 pour la première fois en vingt ans. |
L'essor des marques chinoises nationales
Plus particulièrement, BYD a réalisé une performance remarquable avec des ventes atteignant 4,6 millions d'unités, soit une hausse de 8 % par rapport à l'année précédente. Ce résultat a propulsé BYD à la sixième place mondiale, dépassant même Ford. De manière significative, BYD a officiellement détrôné Tesla sur le segment des véhicules 100 % électriques pour devenir le premier constructeur mondial. Les ventes sur les marchés hors de Chine ont également dépassé le million d'unités pour la première fois, représentant environ 20 % des ventes totales.
Geely Automobile a également enregistré une année exceptionnelle, avec 4,11 millions de véhicules vendus, soit une hausse de 23 % par rapport à l'année précédente. Ce succès a permis à Geely de dépasser Honda et de devenir le 8e constructeur automobile mondial.
La pression monte sur les fabricants japonais.
Contrairement à l'essor des constructeurs automobiles chinois, les constructeurs japonais subissent une pression immense. Hormis Toyota et Suzuki, qui ont maintenu leurs excellentes performances, la plupart des autres grandes marques ont vu leurs ventes diminuer. Toyota conserve sa position de leader avec 11,32 millions de véhicules vendus, mais ses compatriotes n'ont pas eu cette chance.
Honda a enregistré le recul le plus marqué parmi les grandes marques, avec des ventes en baisse de 8 % à 3,52 millions de véhicules. Le marché chinois, autrefois une véritable mine d'or pour les constructeurs automobiles japonais, a vu ses ventes chuter de près de 25 %. Nissan a également perdu du terrain, sortant du top 10 des constructeurs automobiles mondiaux pour la première fois en 20 ans, avec des ventes n'atteignant que 3,2 millions d'unités.
Causes et perspectives d'avenir
Les experts estiment que ce changement ne se limite pas à une simple modification du classement, mais constitue une véritable restructuration du secteur automobile. Le succès de la Chine repose sur une combinaison de technologies de pointe, d'avantages concurrentiels en matière de coûts et d'une recherche et développement extrêmement rapide, notamment dans le domaine des véhicules électriques.
Par ailleurs, le recul de 15 % du marché intérieur japonais accentue la pression sur les constructeurs automobiles japonais. Les analystes estiment que le Japon doit revoir sa stratégie d'électrification et son approche du marché mondial s'il souhaite regagner sa position dominante à l'avenir.
