Nouvelle avancée majeure dans le domaine des véhicules électriques : des batteries « ininflammables » capables de parcourir 600 km avec seulement 10 minutes de charge.
L'industrie mondiale des véhicules électriques connaît une impressionnante révolution technologique en matière de batteries, la Chine étant pionnière dans le développement de batteries pour véhicules électriques « non inflammables et non explosives » dotées de capacités de charge ultra-rapides et d'une autonomie supérieure.
Face aux inquiétudes persistantes concernant les incidents thermiques associés aux batteries lithium-ion traditionnelles, les fabricants et les instituts de recherche chinois se concentrent sur trois piliers technologiques clés pour créer un avenir plus sûr en matière de mobilité : les batteries à l’état solide, les batteries sodium-ion et la technologie améliorée des batteries LFP (lithium fer phosphate).
Batterie à semi-conducteurs
Les batteries à électrolyte solide sont considérées comme une solution idéale pour garantir une sécurité maximale aux batteries des véhicules électriques. Contrairement aux batteries lithium-ion classiques qui utilisent des électrolytes liquides inflammables, les batteries à électrolyte solide sont composées de matériaux solides, c'est-à-dire qu'elles ne contiennent aucun matériau inflammable. Ceci élimine non seulement les risques de fuites ou d'explosions dues à la surchauffe et aux courts-circuits, mais offre également de nombreux autres avantages significatifs.
Anwa a fait forte impression avec le lancement de sa ligne de production de batteries à l'état solide de capacité GWh, affirmant que son produit est « ininflammable et non explosif », même en cas de perforation par un clou ou de chauffage à des températures extrêmement élevées. L'objectif d'Anwa est de produire en masse des batteries à l'état solide de troisième génération à densité énergétique supérieure d'ici 2027.
D'autres grandes entreprises déploient également activement cette technologie. BYD et Chery prévoient d'intégrer des batteries à semi-conducteurs dans leurs modèles de véhicules au cours des prochaines années.
WeLion s'est associé au constructeur de véhicules électriques NIO pour tester ce type de batterie sur son modèle ET7 à partir de 2024. SAIC, GAC et IM Motors prévoient de commercialiser la première génération de batteries à semi-conducteurs en 2025-2026.
Il est à noter que ces types de batteries sont non seulement plus sûres, mais offrent également une densité énergétique plus élevée, d'environ 300 à 400 Wh/kg, permettant aux véhicules de parcourir de plus longues distances tout en restant froids et stables. Un représentant de CATL a déclaré lors du Forum des nouvelles énergies de Shanghai 2025 : « Les batteries à l'état solide représentent la prochaine étape majeure en matière de sécurité. Nous nous préparons à une production à grande échelle avant 2030. »
Batterie sodium-ion
Bien que leur densité énergétique ne puisse pas encore égaler celle des batteries lithium-ion dans toutes les applications, les batteries sodium-ion (Na-ion) se distinguent par leur faible coût et leur sécurité intrinsèque. Grâce aux abondantes ressources en sodium sur Terre, ce type de batterie réduit la dépendance aux métaux rares et coûteux, tout en offrant une meilleure stabilité thermique.
Contrairement au lithium, le sodium ne réagit pas fortement lorsqu'il est exposé à l'air ou à l'eau, ce qui rend les batteries sodium-ion pratiquement ininflammables dans des conditions normales d'utilisation.
La Chine est à la pointe de la commercialisation des batteries sodium-ion. HiNa Battery a fourni des batteries sodium-ion pour des systèmes de stockage d'énergie à grande échelle dans le Hubei. Depuis 2023, des petits véhicules électriques tels que les scooters JAC Hua Xianzi et Yadea utilisent des batteries sodium-ion de fabricants comme HiNa Battery et CATL.
Malgré sa densité énergétique limitée (150-175 Wh/kg), ce type de batterie présente une bonne résistance à la chaleur, reste stable par temps froid, a un cycle de charge-décharge de plus de 8000 fois et est nettement moins cher que les batteries lithium-ion.
BYD construit à Xuzhou la plus grande usine de batteries Na-ion au monde et prévoit d'utiliser largement ce type de batterie dans ses microvoitures et motos électriques, pour lesquelles les exigences en matière d'autonomie ne sont pas trop élevées, mais où le coût et la sécurité sont prioritaires.
Technologie améliorée des batteries LFP (lithium fer phosphate)
Les batteries lithium-fer-phosphate (LFP) sont reconnues depuis longtemps pour leur grande sécurité et leur longue durée de vie, grâce à leur composition sans nickel ni cobalt. Cependant, leur faible densité énergétique a limité leur utilisation dans les véhicules électriques haut de gamme. Aujourd'hui, des entreprises chinoises ont surmonté cet obstacle grâce à des innovations révolutionnaires.
Par exemple, CATL, premier fabricant mondial de batteries, a lancé la batterie Shenxing PLUS LFP dotée d'une densité énergétique exceptionnelle dépassant les 200 Wh/kg (atteignant même 205 Wh/kg). Grâce à elle, les véhicules électriques peuvent parcourir plus de 1 000 km avec une seule charge.
Plus important encore, cette technologie est optimisée pour une recharge ultra-rapide (600 km d'autonomie supplémentaires en seulement 10 minutes) tout en préservant une durée de vie impressionnante de la batterie. L'association de nouveaux matériaux et structures a non seulement amélioré les performances, mais a également maintenu les caractéristiques de sécurité inhérentes à la technologie LFP, ce qui en fait un choix judicieux pour les véhicules électriques, qu'ils soient grand public ou haut de gamme.
Des entreprises comme BYD et XPeng développent des batteries LFP de nouvelle génération avec des matériaux de nano-revêtement pour améliorer la stabilité thermique, une conception cellule-pack (CTP) pour réduire le nombre de jonctions – un point faible sujet à la génération de chaleur – et des systèmes de gestion thermique intelligents (BMS) pour détecter les anomalies au plus tôt.
Outre les progrès réalisés dans le domaine des batteries, la Chine renforce également son cadre juridique afin de garantir la sécurité. Une nouvelle norme nationale de sécurité plus stricte pour les batteries des véhicules électriques, la GB 38031-2025, entrera en vigueur le 1er juillet 2026.
Cette norme stipule clairement que la batterie doit pouvoir résister à des événements thermiques incontrôlés sans provoquer d'incendie ni d'explosion, et que toute fumée ne doit pas présenter de danger pour les passagers pendant une période de temps spécifiée.
Le fait que de grands fabricants comme CATL aient obtenu cette certification témoigne du fort engagement de l'industrie chinoise en matière de sécurité des consommateurs.
Grâce à des investissements massifs dans la R&D et à un soutien gouvernemental important, la Chine remodèle constamment l'industrie des batteries pour véhicules électriques.
L’objectif « zéro incendie, zéro explosion » n’est plus un rêve lointain, mais devient progressivement une réalité, promettant un avenir plus sûr et plus durable pour les transports dans le monde entier.
