La Ferrari 812 Superfast est en tête du groupe des propulsions avant les plus rapides.
Le magazine Car and Driver note que seuls quatre modèles à moteur avant et propulsion arrière atteignent le 0 à 60 mph en 3,0 secondes ou moins : la Chevrolet Corvette Z06, la Corvette ZR1, la Ford Mustang GTD et la Ferrari 812 Superfast.
D'après la base de données de tests de Car and Driver, il est rare que quatre voitures à moteur avant et propulsion arrière (FR-RWD) atteignent le 0 à 100 km/h en 3 secondes ou moins. En 70 ans d'essais avec des instruments de mesure, notre équipe éditoriale n'a recensé que quatre cas de ce jalon : la Chevrolet Corvette Z06 de 2015, la Corvette ZR1 de 2019, la Ford Mustang GTD de 2025 et la Ferrari 812 Superfast de 2018. Leur point commun : une puissance phénoménale, des pneus haute performance et une motricité optimisée.
Cet article compile les chiffres officiels de Car and Driver, axés sur l'ingénierie du groupe motopropulseur, l'aérodynamique et les données d'accélération/traînée, pour expliquer pourquoi ces modèles FR-RWD peuvent réduire leur temps de 0 à 60 mph à moins de 3,0 secondes.
Accélération de 0 à 60 mph : données et contexte de test
Car and Driver a réalisé un test d'accélération standard de 0 à 60 mph (environ 97 km/h). Avec une configuration à propulsion, atteindre ce temps en moins de 3 secondes exige une motricité importante des roues arrière, un contrôle optimal du patinage et une répartition adéquate de la charge sur l'essieu lors de l'accélération. Bien que la configuration à moteur central améliore l'adhérence à l'accélération, les modèles à propulsion arrière présentés ci-dessous repoussent encore les limites grâce à une puissance et un couple supérieurs, des pneus semi-slick haute performance et un réglage intelligent de la transmission.
Transmission, aérodynamisme et traction
Les quatre modèles s'appuient sur un couple élevé, un contrôle de traction précis et des pneus haute performance. Chevrolet utilise un V8 OHV suralimenté (Z06/ZR1) associé à une transmission automatique à 8 rapports ; Ford ajoute un système d'aérodynamisme actif (DRS) à l'aileron arrière de la Mustang GTD ; Ferrari privilégie un moteur V12 atmosphérique, une transmission à double embrayage à 7 rapports, une carrosserie légère et une répartition des masses équilibrée pour une motricité optimale.
Les quatre modèles FR-RWD les plus rapides : les chiffres parlent d'eux-mêmes.
Chevrolet Corvette Z06 2015 – 2,9 secondes
Avec sa boîte automatique à 8 rapports et le pack Z07, la Z06 testée a réalisé le 0 à 100 km/h en 2,9 secondes. Son V8 OHV suralimenté et refroidi par échangeur développe 650 ch et 881 Nm de couple. Les pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 ZP contribuent significativement à l'adhérence au démarrage. Un temps de 11,0 secondes a été enregistré sur le quart de mile (402 m) à 203 km/h. Poids : 1 610 kg. Prix du modèle testé : 97 595 $.
Chevrolet Corvette ZR1 2019 – 2,9 secondes
La ZR1 est la version la plus performante de la C7. Son V8 OHV suralimenté développe 755 ch et environ 970 Nm de couple, associés à une boîte automatique à 8 rapports. Malgré une forte résistance aérodynamique due à sa configuration ZTK, elle abat le 0 à 100 km/h en 2,9 secondes, plus rapidement que la Z06 sur le quart de mile (402 m) : 10,7 secondes à 217 km/h. Sa vitesse maximale annoncée est de 341 km/h. Elle est chaussée de pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 ZP et pèse 1 665 kg. Son prix lors des essais était de 141 190 $.
Ford Mustang GTD 2025 – 2,8 secondes
La Mustang GTD exploite pleinement la configuration propulsion-rétropropulsion grâce à son V8 DOHC suralimenté de 5,2 litres développant 815 ch et environ 901 Nm de couple, associé à une transmission à double embrayage à 8 rapports. Son aileron arrière intègre un système de réduction de la traînée (DRS), inspiré de la Formule 1, optimisant l'appui et la traction en fonction des conditions de conduite. Malgré un poids de 2 000 kg, la GTD abat le 0 à 100 km/h en 2,8 secondes. Elle est chaussée de pneus Michelin Pilot Sport Cup 2R. Prix lors des essais : 367 960 $.
Ferrari 812 Superfast 2018 – 2,7 secondes
La 812 Superfast domine le classement avec un 0 à 100 km/h en 2,7 secondes. Son moteur V12 atmosphérique à double arbre à cames en tête développe 789 ch et environ 719 Nm de couple, transmis par une boîte de vitesses à double embrayage à 7 rapports. Elle est chaussée de pneus Pirelli P Zero PZ4 et pèse 1 747 kg. Son prix lors des essais était de 465 509 $. Il s'agit du modèle propulsion le plus rapide parmi les modèles testés.
Tableau des spécifications principales
| Modèle (année) | 0–60 mph (s) | Prix au moment du test (USD) | Moteur | Puissance (ch) | Couple (Nm) | Engrenage | Poids (lb) | Pneus |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Chevrolet Corvette Z06 (2015) | 2.9 | 97 595 | Moteur V8 OHV suralimenté, refroidi par échangeur | 650 | 881 | boîte automatique à 8 rapports | 3 558 | Michelin Pilot Sport Cup 2 ZP |
| Chevrolet Corvette ZR1 (2019) | 2.9 | 141 190 | Moteur V8 OHV suralimenté, refroidi par échangeur | 755 | 970 | boîte automatique à 8 rapports | 3 671 | Michelin Pilot Sport Cup 2 ZP |
| Ford Mustang GTD (2025) | 2.8 | 367 960 | Moteur V8 DOHC suralimenté de 5,2 litres avec refroidisseur intermédiaire. | 815 | 901 | transmission à double embrayage à 8 rapports | 4 404 | Michelin Pilot Sport Cup 2R |
| Ferrari 812 Superfast (2018) | 2.7 | 465 509 | V12 DOHC à aspiration naturelle | 789 | 719 | transmission à double embrayage à 7 rapports | 3 851 | Pirelli P Zero PZ4 |
Valeur et positionnement
En termes de coûts d'entretien, la Corvette Z06 offre un rapport performances/prix remarquable, étant le seul modèle disponible sous la barre des 100 000 $ au moment de nos tests. La ZR1 y ajoute une puissance supérieure, une aérodynamique optimisée et des performances exceptionnelles sur le quart de mile. La Mustang GTD, avec son aérodynamisme actif et ses pneus Cup 2R, se rapproche des voitures de course sur route, ce qui explique son prix élevé. La Ferrari 812 Superfast est la propulsion arrière la plus performante selon ces données, et également la plus chère du groupe.
Conclusion : La propulsion arrière a encore du potentiel.
À une époque où les moteurs centraux et les transmissions intégrales dominent, ces quatre modèles démontrent qu'une propulsion arrière peut encore atteindre le 0 à 100 km/h en moins de 3 secondes avec une puissance suffisante, des pneus adaptés et un réglage optimal de la transmission. Résultats enregistrés par Car and Driver :
- Ferrari 812 Superfast (2018) : 2,7 secondes – la plus rapide du groupe.
- Ford Mustang GTD (2025) : 2,8 secondes – aérodynamique active, pneus Cup 2R.
- Chevrolet Corvette ZR1 (2019) : 2,9 secondes – quart de mile 10,7 secondes à 135 mph.
- Chevrolet Corvette Z06 (2015) : 2,9 secondes – prix d'essai le plus bas du groupe.
Remarque : Les chiffres de vitesse/distance/prix et les configurations de pneus/transmission mentionnés dans cet article correspondent au véhicule testé par Car and Driver dans les conditions spécifiques et au moment indiqué.
