Le trajet de Hanoï à Hô Chi Minh-Ville dure 24 heures et 24 minutes.
Lors d'une réunion du Comité de pilotage des sections ferroviaires à grande vitesse prioritaires, organisée par le ministère des Transports le 14 août, une délégation de l'Agence japonaise de coopération internationale (JICA) a proposé de moderniser la ligne ferroviaire existante afin de réduire le temps de trajet entre Hanoï et Hô Chi Minh-Ville à 24 heures et 24 minutes.
Lors d'une réunion du Comité de pilotage des sections ferroviaires à grande vitesse prioritaires, organisée par le ministère des Transports le 14 août, une délégation de l'Agence japonaise de coopération internationale (JICA) a proposé de moderniser la ligne ferroviaire existante afin de réduire le temps de trajet entre Hanoï et Hô Chi Minh-Ville à 24 heures et 24 minutes.
Les trains circulant du nord au sud traversent le district de Van Ninh, dans la province de Khanh Hoa.
- Photo : TTD
Après plus d'un an d'études de terrain, de recherches et de calculs, les experts et consultants ferroviaires japonais du groupe de travail de la JICA chargé d'étudier le projet de ligne à grande vitesse Hanoï-Vinh et Hô Chi Minh-Ville-Nha Trang estiment que, d'ici 2030, la demande de transport sur le corridor Nord-Sud aura triplé par rapport à aujourd'hui. Par conséquent, si le plan actuel de modernisation de la voie ferrée à écartement métrique unique se poursuit, le transport ferroviaire ne pourra pas satisfaire la demande d'ici 2030.
La voie ferrée existante devrait être modernisée.
Cependant, les experts estiment qu'augmenter la vitesse des trains à 200 km/h sur les lignes ferroviaires à voie unique actuelles, à écartement de 1 m et 1,067 m, est techniquement irréalisable. Même en élargissant le rayon des courbes à 2 000 m en 1 500 points et en installant des passages à niveau dénivelés en plus de 2 000 points, on n'atteindrait pas la vitesse souhaitée.
Selon le Dr Iwata Shizuo, chef de l'équipe de recherche de la JICA, l'exploitation de trains à 200 km/h sur les lignes ferroviaires existantes nécessiterait un investissement équivalent à la construction d'une nouvelle ligne, impliquant une refonte complète des systèmes électriques, de signalisation, de locomotives et de matériel roulant. Par conséquent, les experts japonais ont proposé : premièrement, d'optimiser la capacité de la ligne ferroviaire à voie unique actuelle entre 2020 et 2025 et de construire des doubles voies sur les tronçons à forte demande ; deuxièmement, de créer une ligne ferroviaire à grande vitesse dédiée, dont la construction et la mise en service commerciale devraient être achevées d'ici 2041.
Plus précisément, l'équipe de recherche recommande que, d'ici à 2020, la ligne ferroviaire Nord-Sud soit modernisée et rénovée afin de maintenir les vitesses actuelles des trains de voyageurs (90 km/h) et des trains de marchandises (60 km/h), tout en réduisant le temps de trajet à 24 heures et 24 minutes et en augmentant la capacité ferroviaire de 32 à 50 trains par jour. Le coût total de cet investissement est estimé à environ 1,8 milliard de dollars américains.
Pour les tronçons à fort trafic, l'équipe de recherche de la JICA a proposé la construction d'une double voie à écartement de 1 m et l'augmentation du rayon de courbure minimal de 100 m à 800 m afin d'atteindre une vitesse maximale de 120 km/h. Par ailleurs, si l'ensemble de la ligne était doublée pour atteindre une vitesse de 120 km/h, réduisant ainsi le temps de trajet entre Hanoï et Hô Chi Minh-Ville à 15 heures et 36 minutes, le coût d'investissement estimé s'élèverait à environ 14,5 milliards de dollars américains.
Ligne ferroviaire à grande vitesse : essai sur 70 km.
Concernant l'étude des deux lignes ferroviaires à grande vitesse prioritaires, Hanoï - Vinh (280 km) et Hô Chi Minh-Ville - Nha Trang (360 km), l'équipe de recherche estime que ces deux lignes seront économiquement viables aux alentours de 2030, avec un taux de rendement interne (TRI) de 12 %. Le coût d'investissement pour ces deux tronçons est estimé à environ 21,4 milliards de dollars américains (soit 6,3 % du PIB vietnamien en 2030).
Si ces deux sections sont mises en œuvre, les consultants proposent d'utiliser des locomotives et des voitures japonaises pour atteindre une vitesse maximale de 320 km/h, pouvant aller jusqu'à 350 km/h. D'après des calculs préliminaires, l'équipe de recherche estime que le prix d'un billet de train à grande vitesse serait deux fois moins élevé que celui d'un billet d'avion et deux fois plus élevé que celui d'un billet de bus.
Conformément au plan de développement du train à grande vitesse, les consultants de la JICA ont proposé la construction de deux tronçons pilotes : Ngoc Hoi – Phu Ly (environ 40 km) et Thu Thiem – Long Thanh (environ 30 km). L’équipe de recherche a proposé un plan dans lequel l’État investirait dans les infrastructures et les systèmes techniques, tandis que les investisseurs privés seraient incités à investir dans les locomotives et les rames pour l’exploitation et la maintenance. Ce mécanisme, selon les experts japonais, minimiserait les risques pour l’exploitant en éliminant la nécessité d’investissements et d’endettement liés au développement des infrastructures.
Feuille de route proposée pour le développement du train à grande vitesse
● 2013 : Soumis à l’Assemblée nationale pour approbation.
● 2014 : Préparation du plan de mise en œuvre, évaluation de l’impact environnemental, conception et développement institutionnel.
● 2017 : Début des travaux de remise en état des terres.
● 2018 : Construction de la piste d'essai.
● 2023 : Début des essais.
● 2031 : Début de l’exploitation commerciale de la section prioritaire.
● 2041 : Mise en service commerciale de l'ensemble de la ligne.
Selon (tuoitre.vn) - LT
