Quand les batteries à semi-conducteurs feront-elles leur apparition dans les véhicules électriques ?
L'Association chinoise des ingénieurs automobiles prévoit que les batteries à l'état solide connaîtront des applications à petite échelle à partir de 2030 et se généraliseront d'ici 2035. Xinwangda a annoncé une batterie polymère à l'état solide de 400 Wh/kg, tout en soulignant que l'objectif de 2027 est trop optimiste.
Les batteries à électrolyte solide devraient révolutionner l'expérience des véhicules électriques, mais les calendriers officiels indiquent que les utilisateurs ont encore un long chemin à parcourir. Selon la feuille de route technologique pour les véhicules électriques et économes en énergie publiée par l'Association chinoise des ingénieurs automobiles, les batteries à électrolyte solide de pleine puissance ne devraient connaître qu'une application à petite échelle à partir de 2030 et se généraliser vers 2035, lorsque leurs performances, leur coût et leur impact environnemental répondront davantage aux besoins des utilisateurs. Parallèlement, Xinwangda a présenté sa batterie polymère à électrolyte solide de première génération, d'une densité énergétique de 400 Wh/kg, mais ses dirigeants restent prudents quant aux échéances d'industrialisation initiales, telles que 2027.
2030-2035 : Prévisions de l’Association chinoise des ingénieurs automobiles
La nouvelle feuille de route technologique met l'accent sur une approche prudente du développement des batteries tout-solide. Plus précisément :
- À partir de 2030 : les premières applications apparaîtront à petite échelle.
- Aux alentours de 2035 : cette technologie devrait se généraliser à l’échelle mondiale, grâce à un meilleur équilibre entre performance globale, coût et durabilité dans un large éventail de conditions environnementales.
Ces étapes importantes montrent que le chemin qui mène de la recherche à la commercialisation comporte encore de nombreuses étapes transitoires, notamment en matière d'optimisation des matériaux, de sécurité et des coûts de production.
Batterie polymère à semi-conducteurs de 400 Wh/kg de Xinwangda
Lors de la Conférence sur le développement de l'industrie des batteries pour énergies renouvelables, le 23 octobre, M. Xu Zhongling, directeur de l'Institut central de recherche de Xinwangda Energy Technology Co., Ltd. (Chine), a présenté la batterie polymère à l'état solide « Xin·Bich Thien ». Première génération de batteries à l'état solide de l'entreprise, elle atteint une densité énergétique de 400 Wh/kg.
Ce niveau de densité énergétique laisse entrevoir un potentiel d'augmentation de l'autonomie des véhicules électriques si cette technologie est intégrée aux futurs produits commercialisés. Toutefois, le constructeur souligne que la feuille de route de développement devra respecter les contraintes de la commercialisation.
Production de masse : prudence quant à l'échéance de 2027, en raison de la coexistence avec les batteries au lithium liquide.
M. Liang Ruo, vice-président et directeur de la stratégie de Xinwangda, a déclaré que la production pilote de batteries à électrolyte solide pourrait débuter après 2030, mais que les batteries au lithium liquide continueraient de coexister avec elles pendant longtemps. Selon lui, les affirmations de certaines entreprises japonaises et américaines concernant une industrialisation d'ici 2027 sont « un peu trop optimistes ».
Cette perspective correspond à la réalité du développement des technologies de batteries : les plateformes plus anciennes, comme les batteries au plomb, coexistent avec les nouvelles générations de batteries depuis plus d’un siècle. Avec les batteries à électrolyte solide, une transition complète nécessite davantage de temps pour relever les défis liés aux matériaux, aux chaînes d’approvisionnement et aux tests de fiabilité dans divers scénarios d’utilisation.
Importance pour les utilisateurs de véhicules électriques
Selon la feuille de route actuelle, les utilisateurs peuvent s'attendre aux premières applications à échelle limitée des batteries à l'état solide après 2030, avant que cette technologie ne se généralise vers 2035. Durant cette période de transition, le marché continuera probablement de s'appuyer sur les batteries au lithium liquide, tandis que les batteries à l'état solide seront progressivement testées, perfectionnées et que leur gamme d'applications sera élargie.
Cela signifie que les modèles de véhicules électriques des prochaines années continueront d'optimiser la technologie des batteries actuelles parallèlement à la recherche sur les batteries à semi-conducteurs, plutôt que de bénéficier d'un bond immédiat en matière d'autonomie ou de vitesse de charge simplement grâce à un changement de technologie de batterie.
Résumé des principales étapes et faits marquants
| Étape importante/Information | Détail |
|---|---|
| 2030 | L'utilisation des batteries à semi-conducteurs devrait se faire à petite échelle (selon l'Association chinoise des ingénieurs automobiles). |
| 2035 | Cette technologie devrait se généraliser à l'échelle mondiale ; ses performances, son rapport coût-efficacité et son adaptabilité environnementale s'améliorent. |
| 23/10 | Xinwangda présente la batterie polymère à l'état solide « Xin·Bich Thien ». |
| Densité énergétique | 400 Wh/kg (selon Xinwangda) |
| Calendrier de production | La production à titre expérimental pourrait débuter après 2030, en coexistence avec les batteries au lithium liquide. |
| Étape importante de 2027 | Considéré comme « un peu trop confiant » lorsqu'il s'agit d'industrialisation (selon le point de vue de Xinwangda). |
Conclure
De nouvelles informations indiquent que l'avènement des batteries à électrolyte solide dans les véhicules électriques se fera progressivement : d'abord à petite échelle après 2030, puis à grande échelle vers 2035. Bien qu'une batterie polymère à électrolyte solide de 400 Wh/kg ait été annoncée, les acteurs du secteur restent prudents quant à une industrialisation trop rapide et estiment que les batteries à électrolyte solide coexisteront longtemps avec les batteries lithium-ion. Cette trajectoire est cohérente avec les tendances d'évolution de la technologie des batteries et de la chaîne d'approvisionnement.
