Kia EV6 GT améliorée : surpasse la Ferrari Purosangue

Dans la nouvelle vidéo de Carwow sur les courses d'accélération, la Kia EV6 GT améliorée a surclassé à plusieurs reprises la Ferrari Purosangue en ligne droite. Malgré un léger avantage théorique du rapport poids/puissance pour la Purosangue, l'EV6 GT a affiché une meilleure accélération à chaque passage, illustrant un tournant dans l'ère de la performance : la gestion instantanée du couple et de la traction des véhicules électriques fait désormais toute la différence.

L'EV6 GT l'emporte en ligne droite : le résultat se répète.

D'après Carwow, lors des courses principales, Kia a systématiquement pris la tête face à Ferrari dès le départ et a conservé cet écart. Ferrari ne s'est imposée qu'une seule fois, lorsque le présentateur Mat Watson a activé le mode de conduite simulant un moteur thermique au volant de l'EV6 GT, avec des changements de vitesse factices – une configuration qui n'optimisait pas les performances d'accélération de la voiture électrique.

Avantage de la puissance et du couple du double moteur

La Kia EV6 GT améliorée est équipée d'une motorisation bimoteur développant 641 chevaux grâce à un turbocompresseur temporaire. Son couple atteint 770 Nm. Avec le Launch Control activé, l'EV6 GT peut accélérer de 0 à 96 km/h en 3,5 secondes ; des tests indépendants ont enregistré des performances légèrement supérieures, quelques dixièmes de seconde plus rapides selon les conditions.

La Ferrari Purosangue, quant à elle, est équipée d'un moteur V12 atmosphérique développant 715 chevaux. Ferrari annonce un 0 à 96 km/h en 3,3 secondes. Malgré une puissance maximale supérieure, la Purosangue ne parvient pas à prendre un avantage décisif au démarrage : le couple instantané de l'EV6 GT lui permet une accélération immédiate dès qu'on enfonce l'accélérateur.

Rapport poids/puissance

Ferrari annonce un poids de 2 033 kg (4 482 livres) pour la Purosangue. Cependant, les mesures effectuées par Car and Driver indiquent un poids d'environ 2 200 kg (4 850 livres), soit quasiment le même que celui de la Kia EV6 GT (2 215 kg / 4 884 livres). Sur le papier, la Purosangue présente un léger avantage en termes de rapport poids/puissance. Malgré cela, l'EV6 GT conserve la supériorité en accélération en ligne droite grâce à un couple supérieur de 81 Nm (60 lb-pi) à celui de la Ferrari (soit environ 770 Nm pour la Kia), ainsi qu'à une répartition de la motricité plus efficace au démarrage.

Pourquoi la EV6 GT connaît-elle un tel succès ?

Les résultats présentés dans la vidéo de Carwow montrent que deux facteurs clés déterminent souvent les performances en accélération : le couple instantané et la façon dont la voiture transmet la puissance à la route. L'EV6 GT exploite parfaitement sa plage d'accélération initiale de 0 à 96 km/h, bondissant rapidement en avant lorsque le conducteur active le Launch Control. À ce moment-là, l'avantage de la Purosangue en termes de puissance maximale à haut régime ne suffit pas à compenser l'écart creusé par Kia.

Notamment, lorsque l'EV6 GT est passée en mode de transmission simulant un moteur à combustion interne avec des changements de vitesse factices – ce qui renforce les sensations –, le temps d'accélération n'était plus optimal et Ferrari a remporté l'une des manches. Cela confirme l'idée que la configuration la plus puissante et la plus directe du nouveau groupe motopropulseur électrique est essentielle pour que l'EV6 GT reprenne la tête lors des manches restantes.

Écarts de prix : un message clair annonçant une nouvelle ère de la performance

La Ferrari Purosangue coûte plus de 395 000 $ (environ 10 milliards de VND) hors options. La Kia EV6 GT est proposée à partir de 65 275 $ (environ 1,65 milliard de VND). La Purosangue est donc près de six fois plus chère, et pourtant, elle ne peut rivaliser avec l'EV6 GT en ligne droite lors des essais libres. Cet écart de prix illustre une évolution du secteur : à l'ère des véhicules électriques, les performances ne sont plus directement proportionnelles au prix comme auparavant. Le couple instantané et le contrôle de traction précis permettent désormais à des modèles « abordables » de rivaliser, voire de surpasser, les supercars traditionnelles en accélération.

Réalité expérimentale et contexte

Les performances impressionnantes de l'EV6 GT (641 ch ; 0 à 96 km/h en 3,5 secondes) s'accompagnent d'une stabilité remarquable lors de plusieurs essais, comme le montre la vidéo Carwow. Des mesures indépendantes indiquent également que les temps réels peuvent être améliorés de quelques dixièmes de seconde selon les conditions, ce qui contribue à expliquer pourquoi l'EV6 GT surpasse un modèle V12 de 715 ch comme la Purosangue en course d'accélération.

En termes de poids, les chiffres publiés et mesurés par Ferrari (4 482 à environ 4 850 livres) placent la Purosangue au même niveau que l'EV6 GT (4 884 livres). Cependant, la différence de couple et la manière dont chaque motorisation délivre sa puissance sur de courtes distances ont permis à Kia de remporter la plupart des essais.

Tableau des principales spécifications par source

Conclure

Les résultats de la vidéo de Carwow sont représentatifs du paysage automobile actuel : des voitures électriques comme la Kia EV6 GT, malgré leur prix nettement inférieur, peuvent surpasser des supercars surpuissantes comme la Ferrari Purosangue en accélération en ligne droite. La différence réside dans le couple instantané, la puissance délivrée et la configuration optimale du groupe motopropulseur électrique au démarrage. Ceci témoigne clairement d'une évolution survenue au cours de la dernière décennie : les hautes performances ne sont plus l'apanage des voitures de luxe.