Avertissement concernant le marché automobile vietnamien 2018
À l’heure actuelle, la feuille de route pour la réduction des tarifs douaniers conformément aux engagements internationaux commence à montrer des images de plus en plus claires du marché automobile vietnamien, avec 2018 comme point de départ.
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| Sur le marché automobile vietnamien actuel, les marques Toyota, Ford ou Honda dominent le marché. La plupart de ces constructeurs possèdent au moins une usine en Thaïlande, en Indonésie, ou dans les deux pays. |
Tout d'abord, il est nécessaire d'affirmer le principe selon lequel les taxes imposées ne créent pas de barrières techniques séparant les voitures de luxe des autres types de véhicules. La distinction repose souvent uniquement sur des critères tels que la cylindrée du moteur ou les normes d'émission, dans un souci de protection de l'environnement.
Les voitures de luxe sont inférieures.
Alors pourquoi les voitures de luxe rencontrent-elles des difficultés ? La réponse réside dans leur origine.
Selon la feuille de route de réduction des tarifs douaniers prévue par l'Accord sur le commerce des marchandises de l'ASEAN (ATIGA), à partir de 2018, les taux de taxe à l'importation sur les voitures entièrement construites (CBU) en provenance des pays d'Asie du Sud-Est seront réduits à 0 %.
La feuille de route des baisses d'impôts sera mise en œuvre par étapes pour mieux s'adapter à la réalité et aussi pour... « antichoc » pour les entreprises et les consommateurs.
Le problème est qu’à l’heure actuelle et même au cours de la prochaine décennie, aucune entreprise de voitures de luxe n’ouvrira une usine suffisamment grande dans les pays de l’ASEAN pour servir à l’exportation.
La plupart des marques de luxe telles que Audi, Mercedes-Benz, Porsche, BMW, Lexus, Cadillac... sont fabriquées dans leurs pays d'origine comme l'Allemagne, les États-Unis ou le Japon... En fait, l'échelle de l'usine n'est comparable qu'à celle de l'usine Mercedes-Benz située au Vietnam.
Par conséquent, plus la réduction de la taxe ATIGA sera rapide, plus les prix des voitures importées de cette région seront bas. Parallèlement, les voitures de luxe sont toutes importées de pays extérieurs à la région ASEAN, de sorte que leurs prix resteront exorbitants à long terme en raison des taxes d'importation élevées.
Il est à noter que la taxe d'importation plus le prix CIF ou le prix taxable déterminé par le secteur douanier constitueront le montant de base d'une série d'autres taxes et frais tels que la taxe spéciale de consommation, la TVA ou les frais d'enregistrement à multiplier.
Autre point à noter : les voitures de luxe ne pourront bénéficier d'aucun détour pour bénéficier d'avantages fiscaux. Les barèmes fiscaux préférentiels élaborés et publiés par le secteur financier stipulent toujours clairement que les marchandises doivent être importées directement de ce pays.
Par exemple, il est impossible pour les commerçants de transporter un lot de voitures Audi de Chine via l’Asie du Sud-Est, puis de les importer au Vietnam pour bénéficier d’incitations fiscales.
Avantage des voitures populaires
Parallèlement, la plupart des voitures populaires bénéficient d'un prix nettement plus avantageux grâce à la réduction des taxes. D'ailleurs, la perspective d'une inondation du marché automobile vietnamien par des voitures d'origine sud-est asiatique depuis 2018 a été évoquée à maintes reprises par les médias.
Sur le marché automobile vietnamien actuel, les marques Toyota, Ford ou Honda dominent le marché. La plupart de ces constructeurs possèdent au moins une usine en Thaïlande, en Indonésie, ou dans les deux pays.
Toutes ces usines sont plus grandes et même plusieurs fois plus grandes que les usines que la société possède au Vietnam.
Au cours des deux dernières années, les grandes entreprises automobiles ont clairement montré une tendance à concentrer leur production en Thaïlande et en Indonésie, d'où elles exportent vers les marchés d'Asie du Sud-Est en particulier, d'Asie-Pacifique et d'Afrique en général.
En règle générale, Toyota et Ford ont récemment décidé de construire des usines supplémentaires en Thaïlande et en Indonésie avec un capital d’investissement de 200 à 400 millions de dollars par usine, soit l’équivalent du capital total que ces entreprises ont investi au Vietnam depuis près de 20 ans.
Plus récemment, Nissan a également inauguré une nouvelle usine avec un capital d'investissement de plus de 110 millions USD en Thaïlande.
Il y a quelques années, lorsque les droits de douane en provenance de l'ASEAN ont été réduits, les coentreprises automobiles vietnamiennes ont commencé à réduire leur portefeuille de produits assemblés localement pour compenser en important entièrement des modèles de Thaïlande et d'Indonésie. Actuellement, au moins dix modèles sont importés par les distributeurs vietnamiens en provenance de ces deux pays de la région.
Dans un contexte de pression croissante sur l'intégration, les entreprises de fabrication et d'assemblage automobiles vietnamiennes doivent, d'une part, proposer et conseiller les agences gouvernementales afin qu'elles mettent en place des mécanismes et des politiques suffisamment solides pour dynamiser l'industrie automobile nationale. D'autre part, elles doivent encore se « protéger » en se réservant progressivement des parts pour le marché des voitures CBU.
La réalité montre également très clairement cette tendance. Bien que, selon le barème spécial de taxes d'importation préférentielles de l'ATIGA pour la période 2012-2014, le taux de taxe d'importation des voitures entièrement montées en provenance des pays de l'ASEAN ait diminué assez lentement, passant de 70 % en 2012 à 50 % en 2014 pour les voitures particulières de moins de 10 places, le chiffre d'affaires des importations en provenance de cette région n'a cessé d'augmenter.
Selon les statistiques du Département général des douanes (ministère des Finances), le nombre total de voitures CBU importées de l'ASEAN au cours des 5 premiers mois de 2014 a atteint 4 282 unités avec une valeur de chiffre d'affaires de 65,37 millions USD, soit une augmentation de 1 104 unités en quantité et de 11,92 millions USD en valeur par rapport à la même période en 2013.
Parmi ceux-ci, le chiffre d'affaires des importations en provenance de la Thaïlande voisine a atteint 3 575 unités et 58,49 millions USD, soit une augmentation de 899 unités en volume et de 9,45 millions USD ; le chiffre d'affaires des importations en provenance d'Indonésie a atteint 707 unités et 6,86 millions USD, soit une augmentation de 205 unités en volume et de 2,46 millions USD en valeur.
Avec un tel taux de croissance, la perspective d'une inondation du marché vietnamien par des voitures en provenance de Thaïlande ou d'Indonésie est très claire. C'est un avertissement fort quant à l'hésitation et à la faiblesse de l'industrie automobile nationale.
Selon VnEconomy
