Lynk & Co 10 établit un record de charge : se recharge de 10 à 97 % en seulement 9 minutes.
Équipée de la batterie Energee Golden Brick 900V, la berline Geely atteint une capacité de charge maximale de 1 100 kW, promettant d'éliminer l'obstacle du temps d'attente pour les véhicules électriques.
Le 8 avril 2026, le groupe Geely, par le biais de sa marque Lynk & Co, a franchi une étape importante dans l'industrie automobile mondiale. La berline Lynk & Co 10 a réussi un test de recharge rapide, passant de 10 % à 97 % de la capacité de sa batterie en moins de 9 minutes. Il s'agit d'un progrès significatif vers une meilleure expérience de conduite entre les véhicules électriques et les voitures à essence traditionnelles, dans un contexte de course effrénée aux technologies de recharge ultra-rapide.
Puissance de charge maximale de 1 100 kW et architecture 900 V.
Le modèle Lynk & Co 10 est équipé de la batterie Energee Golden Brick, basée sur une architecture haute tension de 900 V. En conditions réelles, la charge de 10 % à 70 % de la capacité ne prend que 4 minutes et 22 secondes. Pour une charge plus rapide, de 10 % à 80 %, il faut seulement 5 minutes et 32 secondes. Enfin, la charge complète de 10 % à 97 % s'effectue en 8 minutes et 42 secondes.
Le système de gestion de batterie de Geely se distingue par sa capacité à maintenir une puissance de charge très élevée et stable. Lors des tests, la puissance de pointe a atteint 1 100 kW. Même lorsque la capacité de la batterie dépassait 80 %, le système a continué de maintenir une puissance supérieure à 500 kW, surpassant largement les normes de charge rapide les plus courantes.
| Phase de charge (SOC) | Temps d'exécution | capacité soutenue |
|---|---|---|
| 10 % – 70 % | 4 minutes 22 secondes | Puissance maximale 1 100 kW |
| 10 % – 80 % | 5 minutes 32 secondes | Plus de 500 kW |
| 10 % – 97 % | 8 minutes 42 secondes | Haute stabilité |
Infrastructure de stations de recharge mégawatt et technologie de refroidissement
Pour atteindre cette performance record, Lynk & Co 10 s'est associée à une infrastructure de recharge avancée développée par Zeekr. La station de recharge Megawatt V4 a joué un rôle clé, chaque port délivrant une puissance maximale de 1 300 kW et un courant de pointe de 1 300 A.
Pour pallier le problème de la génération de chaleur lors de la charge à haute puissance, le système V4 utilise un système de refroidissement liquide intégral pour la borne de charge et les câbles. Ce mécanisme permet de maintenir la température à un niveau sûr, préservant ainsi la durée de vie des cellules de la batterie et garantissant la stabilité lors du transfert de grandes quantités d'énergie.
Fin février 2026, le réseau de recharge de Geely comptait plus de 2 100 stations et 10 000 bornes de recharge réparties dans 215 villes chinoises. Cependant, l’entreprise n’a pas encore annoncé de feuille de route précise pour le déploiement de ces bornes de recharge V4 de haute puissance sur les marchés internationaux.
Une confrontation directe avec BYD
La performance de Geely est perçue comme une réponse cinglante à son concurrent BYD. Un mois auparavant, BYD avait lancé la batterie Blade de deuxième génération, accompagnée d'un système de charge d'un mégawatt capable de recharger de 10 à 70 % en 5 minutes. Cependant, les performances réelles du Lynk & Co 10 démontrent une vitesse de charge supérieure sur toutes les pentes.
Alors que Geely privilégie l'optimisation de sa capacité de charge maximale, BYD mise sur le développement de son infrastructure afin d'atteindre 20 000 bornes de recharge d'ici fin 2026. Cette concurrence profite directement aux consommateurs en réduisant les temps d'attente aux bornes de recharge. Toutefois, les experts soulignent encore les problèmes de compatibilité entre les différents systèmes de recharge, dus aux différences de normes techniques entre les constructeurs.
Défis liés à la durabilité et à l'avenir des batteries haute densité.
Malgré les progrès rapides de la technologie de charge rapide, les utilisateurs restent préoccupés par la durabilité des batteries lorsqu'elles sont soumises à des courants de forte intensité fréquents. Les constructeurs automobiles affirment que les systèmes modernes de gestion de batterie (BMS) ont été optimisés pour réduire les contraintes thermiques sur les cellules.
Outre la vitesse de charge, l'industrie du véhicule électrique vise également à améliorer la densité énergétique. Certains nouveaux types de batteries atteignent des niveaux supérieurs à 700 Wh/kg, permettant aux véhicules de parcourir plus de 1 000 km avec une seule charge. L'association d'une grande capacité de stockage et d'une charge rapide de 8 à 9 minutes devrait permettre aux utilisateurs de se préoccuper de l'autonomie de leur véhicule dans un avenir proche.
