La Russie a déployé le sous-marin diesel-électrique Maloyaroslavets, qui fait partie du projet 677 Lada, et qui transporte des missiles Kalibr.
La marine russe a officiellement posé la quille du sous-marin Maloyaroslavets, un bâtiment de classe Lada doté d'une conception réduisant le bruit et d'armes Kalibr, bien que le système de propulsion AIP n'ait pas encore été installé.
Le 27 août 2026, les chantiers navals de l'Amirauté à Saint-Pétersbourg ont procédé à la pose de la quille du sous-marin diesel-électrique Maloyaroslavets, appartenant au projet 677 Lada, développé par le bureau d'études Rubin pour la Marine russe. L'événement s'est déroulé en présence de Nikolaï Patrouchev, conseiller du président et président de la Commission maritime russe, et d'Alexandre Moïsseïev, commandant en chef de la Marine.
La construction de ce nouveau sous-marin s'inscrit dans le cadre de la stratégie de développement de la marine russe à l'horizon 2050, approuvée par le président Vladimir Poutine en mai 2025, qui fait de la modernisation de la flotte sous-marine une priorité. Le sous-marin porte le nom d'une ville de la préfecture de Kalouga, lieu associé à des événements historiques survenus en 1812 et 1941.
Concernant la numérotation, la United Shipbuilding Corporation of Russia (USC) désigne le Maloyaroslavets comme le sixième navire du projet 677, tandis que certaines sources du secteur naval le présentent comme le cinquième navire construit successivement après le prototype Sankt-Peterburg, suivant ainsi les traces du Kronstadt, du Velikiye Luki, du Vologda et du Yaroslavl. En décembre 2025, la marine russe a signé un contrat pour la construction de deux autres navires de la même classe.
Le processus d'ajustement de la conception a duré près de trois décennies.
Le projet 677 Lada a été lancé dans les années 1990 pour remplacer les sous-marins de classe Kilo (projet 877). Le bureau d'études Rubin a opté pour une structure à coque unique, un déplacement réduit et une automatisation accrue afin d'améliorer la furtivité et les capacités de reconnaissance des cibles.
Le navire amiral de la classe Sankt-Peterburg a été mis en chantier fin 1997, lancé en 2004 et a entamé ses essais en mer en 2010. Suite à la découverte de problèmes au niveau du système de propulsion principal, la Russie a décidé de revoir sa conception en 2011 afin de moderniser les systèmes de contrôle et de propulsion électrique. En février 2024, le démantèlement du Sankt-Peterburg a été annoncé en raison du coût élevé de sa modernisation.
Les projets de construction navale suivants ont tous connu des délais de construction prolongés en raison d'ajustements techniques. La quille du Kronstadt a été posée en 2005, la construction a été interrompue en 2009, reprise en 2013 et le navire a été officiellement mis en service le 31 janvier 2024. La quille du Velikiye Luki a été posée à nouveau selon un nouveau projet en 2015 et il a été livré le 16 décembre 2025, tandis que les quilles du Vologda et du Yaroslavl ont été posées à partir de mi-2022.
Spécifications et équipements de la classe Lada
Les sous-marins de la classe Projet 677 sont plus compacts que leurs prédécesseurs de la classe Kilo, optimisés pour les opérations dans les eaux côtières et étroites en minimisant leur zone de réflexion acoustique.
| Paramètre | Détails techniques |
|---|---|
| Longueur | 66,8 m |
| Déplacement | Environ 1 765 tonnes (en surface) / 2 650 tonnes (immergées) |
| Vitesse maximale en plongée | Environ 21 nœuds (38,9 km/h) |
| Profondeur de plongée maximale | Environ 300 m |
| Temps de fonctionnement indépendant | 45 jours |
| Équipage | 35 personnes |
| Armes | Six tubes lance-torpilles de 533 mm, pouvant transporter un maximum de 18 torpilles, mines ou missiles Kalibr. |
Le navire est équipé du système de missiles de croisière Kalibr, capable d'engager des cibles en mer et à terre. Côté capteurs, le Lada intègre le sonar Lira, déployé le long de la coque, le système de gestion de combat automatique Litiy, le moteur électrique synchrone à aimant permanent SED-1 et le revêtement insonorisant Molniya.
Problème de propulsion indépendante de l'air (AIP)
La principale limitation technique des navires actuels du projet 677 réside dans le maintien d'un système de propulsion diesel-électrique traditionnel, en l'absence d'un système de propulsion anaérobie (AIP) intégré. Bien que le navire conserve un haut degré de furtivité acoustique à basse vitesse grâce à l'utilisation de batteries, il doit remonter à la profondeur du périscope pour recharger le moteur diesel à l'aide d'un schnorchel.
Le bureau d'études Rubin et les chantiers navals de l'Amirauté ont indiqué que la conception de la coque du projet 677 prévoit une option future pour l'intégration d'un module AIP utilisant des générateurs électrochimiques. En mars 2026, le commandant de la marine russe, Alexandre Moiseyev, a affirmé que le développement de la technologie AIP demeurait une priorité absolue, mais il n'a pas été confirmé que le Maloyaroslavets ou les navires suivants aient été équipés de ce système.
