Le financement du projet d'autoroute Nord-Sud est peu probable

Commentant le projet d'investissement pour la construction de l'autoroute Nord-Sud à l'Est, le ministère des Finances a déclaré : « Il ne peut pas démontrer la faisabilité synchrone de sa mise en œuvre ».

Selon le ministère des Finances, l'ensemble des projets de l'autoroute Nord-Sud comprend plus de 20 projets, dont 11 seront mis en œuvre au cours de la période 2017-2020. Parmi ces 11 projets, 8 seront mis en œuvre selon le modèle BOT (construction-exploitation-transfert) et 3 seront des projets d'investissement public.

Le ministère des Finances a déclaré que le ministère des Transports a également estimé que l'appel d'offres pour sélectionner les investisseurs ne peut pas immédiatement confirmer le succès, car l'appel d'offres récent pour sélectionner les investisseurs pour le projet d'autoroute Dau Giay-Phan Thiet et la rocade 3 de Ho Chi Minh-Ville n'a pas abouti.

Le ministère des Transports a proposé d'allouer près de 42 000 milliards de dongs en obligations d'État pour la mise en œuvre de certains projets urgents, comme les tronçons Ninh Binh-Thanh Hoa et Dau Giay-Phan Thiet. Les droits d'exploitation seront ensuite transférés et les capitaux collectés seront investis dans les tronçons suivants. Le ministère des Transports a également proposé que la Vietnam Expressway Corporation (VEC) et la Cuu Long Corporation (CIPM) mobilisent des ressources pour investir dans certains projets.

Photo d'illustration.

Cependant, le ministère des Finances estime que la proposition de mise en œuvre du projet d'autoroute Nord-Sud manque de faisabilité et de synchronisation. De plus, le potentiel du VEC et du CIPM reste très limité : certains prêts d'investissement routier de ces deux entités doivent encore être financés par le budget de l'État, tandis que d'autres doivent être transférés vers des fonds publics. Parallèlement, le CIPM se contente encore principalement de confier la gestion de projets à des fonds publics, ce qui rend sa faisabilité difficile.

Le ministère des Finances a également proposé que le ministère des Transports soit chargé de fournir une évaluation spécifique de la faisabilité financière des projets constitutifs prévus pour être mis en œuvre selon le modèle BOT. Parallèlement, le ministère des Transports devrait examiner la rationalité des investissements budgétaires, puis l'octroi des droits d'exploitation, conformément aux dispositions de la loi de finances et à la forme d'investissement.

Par ailleurs, le ministère des Transports a indiqué que pour les projets financés sous forme de BOT, le prix de la route est déterminé directement dans le rapport de préfaisabilité et le contrat d'investissement, sans modification du prix et de la feuille de route des augmentations de prix. Le ministère des Finances a déclaré que cette proposition n'est pas conforme à l'autorité et à la forme de réglementation des tarifs d'utilisation de la route.

Selon VOV