Le point de passage stratégique d'Ormuz et les méga-aéroports du Golfe sont pris dans le tourbillon du conflit moyen-oriental.
Le conflit américano-iranien porte un coup dur aux réseaux commerciaux internationaux. La fermeture de nombreux espaces aériens et le blocus du détroit stratégique d'Ormuz perturbent non seulement les aéroports du Golfe, mais menacent aussi gravement les chaînes d'approvisionnement maritimes mondiales, des engrais et granulés de plastique à la sécurité alimentaire.
Le trafic aérien du Golfe est fortement perturbé en raison des tensions au Moyen-Orient.
Bénéficiant d'une situation géographique stratégique et d'un soutien important du budget de l'État, les géants du transit aérien de la région du Golfe, autrefois florissants, sont aujourd'hui fortement ébranlés par les conflits.
Suite aux frappes aériennes américaines et israéliennes contre l'Iran, Téhéran a riposté en ciblant de nombreux objectifs dans le Golfe, forçant les autorités à fermer l'espace aérien et perturbant les opérations dans des plateformes aéroportuaires majeures telles que Dubaï et Abou Dhabi.
Selon les analystes de la banque ING, la fermeture de l'espace aérien du Golfe perturbe gravement les couloirs aériens reliant l'Europe et l'Asie.
Kathleen Brooks, directrice de recherche chez XTB, une plateforme de trading, a souligné que le Moyen-Orient représente jusqu'à 18 % du fret aérien mondial. Cette perturbation pourrait engendrer des chocs majeurs sur la chaîne d'approvisionnement, entraînant une chute brutale du cours des actions des compagnies aériennes, des hôtels et des agences de voyages, les vols vers la région étant temporairement suspendus.
Cette perturbation menace directement la position dominante des aéroports du Golfe. L'aéroport principal de Dubaï (DXB) en est un parfait exemple : deuxième aéroport le plus fréquenté au monde après Atlanta (États-Unis), DXB, qui prévoyait d'accueillir 95 millions de passagers d'ici 2025, vise les 100 millions dès cette année.
De même, l'aéroport Hamad de Doha (Qatar) a également enregistré 54 millions de passagers l'an dernier, égalant ainsi Francfort ou Hong Kong. Les atouts concurrentiels majeurs de ces aéroports – tels que l'exploitation 24h/24 et 7j/7 sans couvre-feu, des coûts d'exploitation réduits et des liens étroits avec des compagnies aériennes géantes comme Emirates, Qatar Airways et Etihad – sont aujourd'hui confrontés à un risque de perturbation sans précédent.
Le détroit d'Ormuz, goulot d'étranglement, menace les chaînes d'approvisionnement mondiales.
Le conflit ne se limite pas aux cieux ; il perturbe gravement le trafic maritime. L’immobilisation de nombreux navires dans la région du Golfe et la paralysie du détroit d’Ormuz – voie de passage essentielle entre l’Iran et Oman – engendrent des bouleversements majeurs pour de nombreux secteurs d’activité, au-delà du secteur pétrolier.
Selon la société d'analyse commerciale Kpler, environ 33 % des engrais mondiaux, dont le soufre et l'ammoniac, transitent par le détroit d'Ormuz. Ces cargaisons sont chargées au Qatar, en Arabie saoudite ou aux Émirats arabes unis (EAU) et acheminées vers l'Inde, la Chine, le Brésil et l'Afrique.
Kpler a averti qu'il n'existe actuellement aucune alternative viable à la route maritime du Golfe, les routes terrestres étant fortement limitées en capacité.
De plus, étant donné que la grande majorité des engrais sont produits à partir d'énormes quantités de gaz naturel et de pétrole, la flambée des prix des hydrocarbures provoquée par le conflit pourrait créer un effet domino, faisant grimper les prix mondiaux des engrais.
De plus, le conflit représente une menace directe pour les Émirats arabes unis, plaque tournante majeure de l'exportation de polymères. Selon une analyse d'Argus Media, la région produit jusqu'à 23 millions de tonnes de polyéthylène par an, l'un des plastiques les plus utilisés au monde, représentant 15 % de la production mondiale.
Plus inquiétant encore, le port de Jebel Ali aux Émirats arabes unis, plaque tournante des exportations pétrochimiques, a pris feu le 1er mars.
Au Koweït, une autre installation portuaire a également dû suspendre temporairement ses activités après la chute de débris de tirs d'artillerie à proximité.
Réorientation des routes maritimes et risques pour la sécurité alimentaire
Face à ces risques sécuritaires considérables, de nombreuses compagnies maritimes parmi les plus importantes au monde ont annoncé qu'elles éviteraient le détroit d'Ormuz. Les primes d'assurance pour les navires transitant par le Moyen-Orient ont également explosé, rendant la navigation dans le Golfe si onéreuse qu'elle est devenue inabordable, voire impossible, pour les cargos.
Des géants du transport maritime comme Maersk (Danemark) et CMA CGM (France) ont totalement suspendu le transit par le détroit d'Ormuz et le canal de Suez. De ce fait, les cargos en provenance d'Asie et du Moyen-Orient sont contraints de contourner le cap de Bonne-Espérance en Afrique pour atteindre l'Europe, ce qui allonge leur trajet de plusieurs milliers de kilomètres et fait exploser les coûts.
Cette situation affecte non seulement les exportations, mais menace également l'approvisionnement du Moyen-Orient en marchandises importées, une région fortement dépendante des importations alimentaires. De nombreuses cargaisons de denrées alimentaires transitant par le détroit d'Ormuz risquent d'être interrompues.
L'aéroport de Dubaï reprend ses activités à capacité réduite.
Après trois jours d'arrêt complet du trafic aérien en raison de l'évolution complexe de la situation et des risques sécuritaires liés au conflit au Moyen-Orient, l'autorité de l'aviation civile de Dubaï a annoncé officiellement la reprise partielle des vols à compter du soir du 2 mars. Selon le communiqué, cette reprise sera mise en œuvre simultanément dans les deux aéroports principaux : l'aéroport international de Dubaï (DXB) et l'aéroport international Al Maktoum (DWC). Cet assouplissement prudent des restrictions devrait permettre d'alléger la pression considérable qui pèse sur des dizaines de milliers de passagers bloqués et de raviver l'espoir d'une reprise des échanges commerciaux via ce hub essentiel de la région du Golfe, malgré le maintien d'un niveau élevé de vigilance en matière de sécurité aérienne.
