Des voitures bon marché en provenance de Thaïlande et d'Indonésie inondent le marché, incitant les constructeurs automobiles nationaux à envisager des mesures de réduction des coûts.
Les droits d'importation sur les voitures entièrement assemblées au sein de l'ASEAN seront ramenés à 0 % en 2018. Les principaux constructeurs automobiles vietnamiens affirment qu'ils resteront au Vietnam, mais envisagent de réduire la production de certains modèles, en se concentrant uniquement sur quelques gammes clés.
Réduire simultanément le nombre de modèles de voitures.
Lors d'une réunion avec des constructeurs et assembleurs automobiles au Vietnam le 28 février, M. Truong Thanh Hoai, directeur du Département de l'industrie lourde (ministère de l'Industrie et du Commerce), a déclaré que la réduction à 0 % des droits d'importation sur les automobiles entièrement assemblées au sein de l'ASEAN à compter du 1er janvier 2018 aurait clairement un impact sur le marché automobile vietnamien.
En analysant les statistiques d'importation du Vietnam et les chiffres de production et de vente des pays de l'ASEAN, M. Hoai a indiqué que les constructeurs automobiles semblent envisager d'accroître leur production en Indonésie et en Thaïlande pour exporter vers le Vietnam, tout en maintenant un faible niveau de production au Vietnam. Il pourrait également s'agir d'une stratégie à court terme visant à gagner des parts de marché, en prévision d'une expansion future lorsque le marché intérieur vietnamien sera suffisamment important ; toutefois, cette hypothèse ne constitue pas la tendance principale.
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| Honda Vietnam s'engage à maintenir la production nationale, en se concentrant sur les modèles bénéficiant d'un avantage de production, parallèlement aux importations, afin de répondre à la demande des clients. |
« La décision des fabricants d'implanter leurs propres usines d'assemblage ou d'importer des pays de la région dépend de la stratégie de segmentation du marché et du développement de la chaîne de production de chaque entreprise », a déclaré M. Hoai.
Le directeur général de Toyota Vietnam, M. Toru Kinoshita, a déclaré que le coût de production des véhicules locaux demeure supérieur à celui des véhicules importés. Si la réduction à zéro des droits d'importation sur les véhicules entièrement assemblés en provenance de l'ASEAN en 2018 est un point positif du point de vue du marché, elle représente néanmoins un défi majeur en matière de production.
Un représentant de Toyota Vietnam a déclaré : « Nous devons revoir notre planification et réduire notre gamme de modèles. L’année dernière, nous produisions cinq modèles, contre quatre cette année. Cela nous permettra d’augmenter le volume de production avec ces quatre modèles. Si le volume de production annuel se maintient à 50 000 véhicules, nous nous efforcerons de maintenir la production. »
Un représentant de Toyota a déclaré : « Nous continuerons d'étudier cette solution, en envisageant potentiellement de réduire le nombre de modèles de quatre à deux ou trois, en nous concentrant sur ces deux ou trois modèles et en augmentant la production de chacun individuellement. »
M. Kayano Kiwamu, directeur général adjoint de Honda Vietnam, a également déclaré souhaiter maintenir et développer la production nationale. Cependant, cela s'avère très difficile compte tenu de la taille réduite du marché vietnamien, du sous-développement des industries de soutien et du manque de clarté des politiques d'incitation.
Honda Vietnam s'engage à maintenir la production nationale, en se concentrant sur les modèles bénéficiant d'un avantage de production, parallèlement aux importations, afin de répondre à la demande des clients.
« D’ici à 2018, Honda se concentrera principalement sur la fabrication et l’assemblage des modèles Honda City et CRV, tandis que certains autres modèles, comme la Civic et l’Accord, seront importés », a déclaré un représentant de Honda.
M. Pham Van Dung, de Ford Vietnam, a déclaré : « Actuellement, Ford commercialise six modèles de voitures. Quatre d’entre eux sont fabriqués localement. À l’avenir, cette offre pourrait évoluer, car nous nous concentrerons sur un ou deux modèles à fort volume de production et présentant un potentiel d’exportation important. »
Un représentant de GM Vietnam a également exprimé son souhait de poursuivre la production au Vietnam, soulignant que sur 10 000 véhicules vendus, 90 % sont produits localement et 10 % sont importés de Thaïlande.
Nous avons besoin de plus de soutien.
Tout en réaffirmant leur engagement à maintenir la production au Vietnam, les entreprises estiment que le gouvernement doit accorder davantage d'incitations fiscales, telles qu'une réduction des droits d'importation sur les composants, afin de réduire l'écart de prix entre les véhicules produits localement et les véhicules importés. En effet, les coûts de production et d'assemblage au Vietnam sont actuellement environ 20 % plus élevés que dans les autres pays de l'ASEAN. Ces entreprises suggèrent également des solutions pour accroître la capacité du marché vietnamien grâce à l'amélioration des infrastructures. Par ailleurs, elles proposent des mesures pour lutter contre la fraude commerciale liée aux importations de véhicules.
En désaccord avec l'excuse avancée par les entreprises automobiles selon laquelle la petite taille du marché serait la cause des difficultés de production et d'assemblage des automobiles, le chef du département des importations et des exportations (ministère de l'Industrie et du Commerce) a déclaré que même si la taille du marché passait à 1 million avec seulement 20 constructeurs et assembleurs automobiles, cela ne suffirait toujours pas à satisfaire toutes les entreprises.
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| Les voitures bon marché importées d'Inde constituent un défi important pour l'industrie automobile nationale. |
« Les entreprises doivent également envisager les marchés hors du Vietnam, notamment ceux de l'ASEAN et d'autres régions. Elles ne peuvent pas se servir de la taille réduite du marché vietnamien comme excuse. Ont-elles seulement pensé à exporter ? », s'est interrogé un représentant du Département de l'import-export.
Cet expert a avancé l'argument suivant : si l'objectif est de privilégier les exportations, je suggère qu'au lieu d'assembler 5 ou 6 modèles, les constructeurs se concentrent sur un ou deux modèles seulement pour toute la région. Autrement dit, les consommateurs étrangers souhaitant acheter un modèle particulier ne pourront se procurer que celui produit au Vietnam. Réciproquement, les consommateurs vietnamiens désirant acheter un modèle particulier ne pourront se procurer que celui produit à l'étranger. C'est ainsi que nous pourrons accroître la part de marché du Vietnam dans le secteur automobile.
Concernant les solutions pour l'industrie automobile dans les prochains mois, M. Truong Thanh Hoai, directeur du Département de l'industrie lourde, a proposé quatre axes de réflexion. Il s'agit notamment de créer un marché automobile national suffisamment important pour les constructeurs nationaux grâce à des barrières techniques et des mesures de lutte contre la fraude commerciale, comme la falsification des prix déclarés et la manipulation du taux de contenu local pour bénéficier de tarifs préférentiels ; et de garantir une concurrence loyale entre les véhicules importés et les véhicules de production nationale, en particulier par la mise en place d'un mécanisme de responsabilisation des importateurs vis-à-vis des consommateurs, similaire à celui appliqué aux véhicules de production nationale.
Par ailleurs, M. Hoai a également évoqué des solutions pour aider les constructeurs automobiles à réduire leurs coûts de production et à renforcer leur compétitivité. Il a notamment suggéré d'ajuster les droits d'importation sur les composants et les pièces détachées afin qu'ils soient inférieurs à ceux appliqués aux véhicules finis, conformément aux engagements pris.
Le vice-ministre de l'Industrie et du Commerce, Do Thang Hai, a affirmé que pour poursuivre le développement de l'industrie automobile, il est indispensable de développer résolument les industries connexes. En effet, sans ces industries connexes, le développement de l'industrie automobile est difficile.
Selon VNN
