Analyse de la production réelle d'avions de chasse russes en 2025

Lors d'une récente réunion au Kremlin, le PDG de la société de défense Rostec, Sergueï Chemezov, a indiqué au président Vladimir Poutine que la production d'avions de chasse russes avait doublé depuis le début du conflit en Ukraine. Cependant, des analyses indépendantes d'observateurs militaires internationaux révèlent un écart important entre ce rapport officiel et les livraisons effectives aux forces aériennes.

Un écart important entre l'objectif et le résultat obtenu.

Selon un rapport de l'agence de presse spécialisée dans la défense Militarnyi, les forces aérospatiales russes (VKS) ne recevront qu'une trentaine de nouveaux avions de chasse tactiques en 2025. Ce chiffre ne représente qu'environ 52 % de l'objectif de 57 appareils que l'industrie de défense du pays s'était fixé pour ses principales lignes de production d'avions.

Les détails du calendrier de transition en 2025 comprennent :

• Su-34M :Environ 14 à 15 appareils (variantes modernisées de bombardiers de première ligne).
• Su-35S :Douze unités ont été livrées en six lots tout au long de l'année.
• Su-30SM2 :Deux avions de chasse multirôles.
• Su-57 :Environ deux avions de chasse de cinquième génération.

Le programme du chasseur de cinquième génération Su-57 continue de subir des retards importants. La livraison de seulement deux appareils en une année entière démontre que la cadence de production de cet avion stratégique n'a pas encore atteint un niveau industriel, contrairement aux affirmations des campagnes de modernisation militaire russes.

Le bilan des pertes sur le champ de bataille.

Bien que le maintien de la production malgré les sanctions occidentales soit considéré comme un effort considérable de la part de l'industrie de défense russe, ce rythme n'a pas encore compensé les pertes subies. Les analystes estiment que la Russie aura perdu environ 65 avions de chasse de différents types lors des seules opérations militaires d'ici 2025.

Avec 30 nouveaux appareils livrés contre 65 détruits ou gravement endommagés, les effectifs de l'escadrille VKS ont diminué de 35 avions en une seule année civile. Cela démontre que, malgré les affirmations de Rostec quant à un doublement de sa production, ce chiffre reste nettement inférieur aux pertes réelles sur le champ de bataille.

L'impact des sanctions technologiques

L'industrie aérospatiale russe subit actuellement les pressions des contrôles stricts imposés par les exportations occidentales, notamment sur les composants électroniques de précision, les équipements de fabrication spécialisés et les alliages de haute qualité. Si la Russie s'est partiellement adaptée grâce au remplacement de composants par des produits locaux et à la mise en place de réseaux d'importation parallèles, les perturbations des chaînes d'approvisionnement demeurent un obstacle majeur empêchant la production réelle d'atteindre les objectifs fixés.

Le rôle prépondérant des Su-34M et Su-35S

Dans le calendrier de livraison de 2025, la version Su-34M représente près de 50 % du total des nouveaux appareils. Il s'agit d'un élément crucial de la stratégie russe de bombardement plané en zone de première ligne. Parallèlement, le Su-35S joue un rôle essentiel dans le maintien de la supériorité aérienne. Cette priorité accordée à ces deux versions témoigne de la volonté de la Russie de préserver ses capacités de combat direct plutôt que de s'engager dans des programmes d'avions de nouvelle génération coûteux et complexes, tels que le Su-57.

En résumé, si les réunions politiques au Kremlin produisent souvent des chiffres optimistes, les données de suivi indépendantes montrent que l'industrie de la défense russe peine toujours à concilier objectifs politiques, capacité de production réelle et besoins urgents sur le champ de bataille.