Frais sur frais !
Il est possible d'affirmer que la politique de collecte, de versement, de gestion et d'utilisation du « Fonds d'entretien des routes » mise en œuvre conformément au décret gouvernemental 18/2012, avec une méthode de collecte basée sur le poids des automobiles et la cylindrée des motocyclettes (les personnes à faibles revenus sont exemptées de frais pour les motocyclettes) ; dans le même temps, la suppression des péages pour les recettes budgétaires et la réduction de la taxe d'immatriculation à 10 % pour les véhicules neufs et à 2 % pour les véhicules transférés à partir du deuxième changement de propriétaire, ont été bien accueillies par le public.
(Baonghean)Il est possible d'affirmer que la politique de collecte, de versement, de gestion et d'utilisation du « Fonds d'entretien des routes » mise en œuvre conformément au décret gouvernemental 18/2012, avec une méthode de collecte basée sur le poids des automobiles et la cylindrée des motocyclettes (les personnes à faibles revenus sont exemptées de frais pour les motocyclettes) ; dans le même temps, la suppression des péages pour les recettes budgétaires et la réduction de la taxe d'immatriculation à 10 % pour les véhicules neufs et à 2 % pour les véhicules transférés à partir du deuxième changement de propriétaire, ont été bien accueillies par le public.
Dans la province de Nghệ An, au cours des dix premiers jours suivant l'application du décret gouvernemental, plus de 1 800 automobilistes se sont acquittés de la taxe d'entretien routier auprès du service d'immatriculation des véhicules, pour un montant total dépassant les 3 milliards de VND. Cependant, la question de la double facturation suscite l'indignation. À titre d'exemple, le péage de Ben Thuy perçoit des taxes, destinées à couvrir les coûts d'investissement de la déviation de Vinh, même auprès des véhicules qui n'empruntent pas cette route. Cette pratique était absurde, même avant la mise en œuvre de la politique actuelle de perception de la taxe d'entretien routier.
Conformément à la circulaire du ministère des Finances, les gares de péage contribuant au budget de l'État cesseront leurs activités immédiatement après la période de perception des redevances d'entretien routier. Toutefois, les gares de péage exploitées selon le modèle BOT (construction-exploitation-transfert) sont autorisées à rester opérationnelles sur l'ensemble du territoire. C'est notamment le cas de la gare de péage de Ben Thuy, située sur la rocade de Vinh dans la province de Nghệ An. Il est à noter qu'il y a sept ans, le ministère des Finances a pris une décision confiant la perception des péages de la rocade de Vinh à l'investisseur de ce tronçon routier (la Société générale de construction des travaux de transport n° 4), à compter du 1er décembre 2005, pour une durée de 20 ans et 2 mois, afin de rembourser le capital investi d'environ 400 milliards de VND. Quelques mois auparavant, le ministère des Transports avait également pris une décision transférant la gare de péage du pont de Ben Thuy (appartenant à la Société de gestion et de réparation des routes n° 487) à l'investisseur BOT de la rocade de Vinh, la Société générale de construction des travaux de transport n° 4.
Selon certains, le maintien du statu quo au péage du pont Ben Thuy a créé une faille permettant à l'investisseur de percevoir des péages auprès des voitures n'empruntant pas la déviation de Vinh, même si la perception des péages sur ce pont avait été officiellement arrêtée après le retour sur investissement en 2005. Ainsi, le nombre de voitures traversant le pont Ben Thuy sans utiliser la déviation de Vinh (à notre avis, le nombre de voitures n'utilisant pas la déviation pourrait être le double du nombre de voitures l'utilisant, mais les recettes des péages ne représenteraient qu'un tiers) demeure.
Certaines personnes disaient en plaisantant qu'elles se faisaient arnaquer par ce péage, car elles étaient facturées de manière abusive. L'emplacement du péage de la déviation de Vinh, construit par la Société de construction des travaux de transport n° 4 au niveau du pont Ben Thuy, a engendré une méprise : on croit souvent que ce péage sert uniquement à traverser le pont.
Cependant, interrogé à ce sujet, un responsable de la branche locale de la BOT a affirmé que la perception du péage de Ben Thuy avait été approuvée par le ministère des Finances et le ministère des Transports ! (?). Si cela s'avère exact, ces deux ministères doivent reconsidérer cette décision déraisonnable. L'autorisation des péages dans le cadre du projet BOT à Ben Thuy et Hoang Mai semble également enfreindre le décret gouvernemental n° 18/2012. Par ailleurs, selon une déclaration d'un responsable du ministère des Transports lors du journal télévisé du soir de VTV le 12 janvier 2013, le ministère examinera la question et l'État pourrait utiliser le Fonds d'entretien des routes pour racheter ces péages.
Viet Long
