Batteries à semi-conducteurs pour voitures : progrès 2026-2028 et obstacles.

L'essor de la commercialisation des batteries à semi-conducteurs dans l'industrie automobile s'accélère grâce à une série de collaborations et à des échéanciers précis entre 2026 et 2028. Cependant, des mises en garde subsistent quant aux coûts et aux défis techniques. Samsung SDI a annoncé des collaborations avec BMW et SolidPower pour valider la technologie ; Chery, Dongfeng, Toyota et Nissan ont présenté leurs produits et les étapes clés de leur déploiement. Sur les marchés financiers, les actions liées à cette technologie ont connu une forte hausse, mais les experts soulignent qu'elle demeure encore largement au stade expérimental.

Collaboration Samsung SDI – BMW – SolidPower : une étape de vérification cruciale.

Samsung SDI a signé un accord avec BMW et SolidPower pour développer un projet de validation de batteries à l'état solide. Aux termes de cet accord, Samsung SDI utilisera des électrolytes solides développés par SolidPower, fournissant des batteries à l'état solide à haute densité énergétique et offrant une sécurité accrue. BMW sera responsable du développement des modules et des packs de batteries. Les trois parties évalueront les performances par rapport à des paramètres convenus et réaliseront des tests sur les véhicules de validation de nouvelle génération de BMW.

Signaux des fabricants : Étapes clés du déploiement 2026-2028

Le 18 octobre, lors de la Chery Global Innovation Conference 2025, Chery a présenté le module de batterie à électrolyte solide Rhino S, développé en collaboration avec Gotion High-Tech. Ce module utilise un électrolyte solide avec une densité énergétique annoncée de 600 Wh/kg, proche de la limite théorique des batteries au lithium ; l’autonomie prévue devrait atteindre 1 200 à 1 300 km. Les essais d’installation de la batterie Rhino S devraient être achevés d’ici 2027.

Le 20 octobre, Dongfeng a annoncé la production en série de batteries à l'état solide et la mise en place d'une chaîne d'approvisionnement, dont l'installation devrait débuter en 2026. Trois jours plus tard, lors de la Conférence sur le développement de l'industrie des batteries à énergies nouvelles de 2025, Chun Yun Da a lancé la batterie polymère à l'état solide « Xin·Bich Thien » d'une densité énergétique de 400 Wh/kg ; la batterie de 20 Ah est censée atteindre 1 200 cycles sous une pression ultra-basse inférieure à 1 MPa et réussir des tests de sécurité tels qu'à 200 °C.

Lors du Salon de l'automobile de Tokyo, Keiji Kaita, directeur du Centre de développement des technologies neutres en carbone de Toyota, a déclaré que le plan de déploiement restait conforme au calendrier prévu, le premier modèle de série utilisant des batteries à semi-conducteurs devant être lancé en 2027 ou 2028. Nissan prévoit que son prototype de batterie à semi-conducteurs pour la prochaine génération de véhicules électriques aura atteint des performances équivalentes au double de celles des batteries actuelles et anticipe une production en série en 2028.

Les marchés financiers ont réagi fortement aux attentes.

Le 3 novembre, les actions des entreprises du secteur des batteries à l'état solide ont toutes connu une forte hausse : Tianhua New Energy a progressé de plus de 15 %, Haimu Star de plus de 10 %, et Zhuhua Group, Shanghai Electric et Foshan Technology ont également enregistré des gains significatifs. Au cours des six derniers mois, l'indice du secteur des batteries à l'état solide est passé de 1 200 points en avril à 2 426 points le 9 octobre, soit une quasi-doublement. La capitalisation boursière de Gotion High-Tech, Yiwei Lithium Energy et Penguin New Energy a augmenté de plus de 120 %, tandis que celle de Fudi Technology a progressé de 70 %.

Obstacles techniques et financiers : une perspective prudente

Malgré une forte croissance, des obstacles à la commercialisation persistent. Lors du forum Teda de septembre, Yang Hongxin, PDG de Honeycomb Energy, a déclaré que les batteries à l'état solide coûtent actuellement 5 à 10 fois plus cher que les batteries à l'état liquide ; la production de masse se heurte à des difficultés liées aux matériaux, à la technologie et aux chaînes d'approvisionnement.

Guo Guohong, vice-président de l'Institut de recherche sur les industries nouvelles et spécialisées de l'Université du Jiangsu, a déclaré que les batteries à l'état solide en sont encore au stade expérimental et aux essais à petite échelle. Après des années d'observation, il n'a trouvé aucune batterie à l'état solide conservant une densité énergétique supérieure ou égale à 400 Wh/kg à température ambiante et à pression atmosphérique. Il a noté que certaines entreprises affirment avoir produit en masse ou atteint une densité énergétique « supérieure à 500 Wh/kg », sans toutefois fournir de preuves concrètes.

Tableau d'information rapide

Conclusion : Une belle opportunité, mais qui reste à vérifier dans la pratique.

Sous l'impulsion des constructeurs automobiles et en collaboration avec les fabricants de batteries, les batteries à électrolyte solide se rapprochent d'une application commerciale, s'inscrivant dans la transition du secteur automobile du laboratoire au marché. Toutefois, les affirmations concernant la densité énergétique et la durée de vie doivent être validées en conditions réelles d'utilisation ; le coût et les capacités de production à grande échelle demeurent des obstacles majeurs. La feuille de route 2026-2028 constitue donc une étape cruciale, mais les progrès définitifs dépendront d'une validation efficace, de la solidité de la chaîne d'approvisionnement et d'une sécurité éprouvée à l'échelle industrielle.