Batteries à semi-conducteurs en Chine : encore un long chemin vers la commercialisation.
Lors de la Conférence mondiale sur les batteries 2025 au Sichuan, les dirigeants de l'industrie ont déclaré que les batteries à l'état solide pourraient être installées dans des véhicules de démonstration à partir de 2027 et produites en masse après 2030.
Les acteurs majeurs chinois des secteurs des batteries et de l'automobile s'accordent à dire que les batteries à électrolyte solide sont encore loin d'une commercialisation à grande échelle. Lors de la Conférence mondiale sur les batteries 2025, qui s'est tenue au Sichuan le 12 novembre, plusieurs ont souligné que des installations à petite échelle pour des véhicules de démonstration ne seraient envisageables qu'aux alentours de 2027, la production en série ne devant vraisemblablement débuter qu'après 2030, selon First Finance.
Réalité technique : distance entre le laboratoire et l'usine
Wu Chengxin, vice-président de la Plateforme nationale chinoise d'innovation collaborative entre l'industrie et les universités pour la recherche sur les batteries à l'état solide, a déclaré que malgré les efforts de l'industrie pour réaliser des percées, les batteries à l'état solide restent confrontées à de nombreux défis. Il a souligné la nécessité d'analyses scientifiques approfondies, du développement des dispositifs et d'une conception rigoureuse avant toute commercialisation, considérant cela comme un processus de recherche de longue haleine.
Un calendrier prudent : une démonstration en 2027, la distribution à grande échelle n’étant prévue qu’après 2030.
Yang Hongxin, président-directeur général de SVOLT Energy Technology, estime que des installations de véhicules de démonstration à petite échelle pourraient être réalisables d'ici 2027. Cependant, pour une commercialisation à grande échelle, les coûts doivent être considérablement réduits et la chaîne d'approvisionnement plus complète ; la production de masse réelle pourrait ne pas avoir lieu avant 2030.
Adoptant une approche plus prudente, Deng Chenghao, vice-président et président de Deepal chez Changan Automobile, a estimé que 2030 ne représentait que le scénario le plus optimiste ; un objectif plus réaliste serait 2035. Il a mis en garde contre des attentes trop élevées, car les discussions en ligne ont souvent tendance à exagérer les petites avancées de la recherche en les qualifiant de percées.
| Chiffre | Organisation | Points clés à retenir | Chronologie |
|---|---|---|---|
| Yang Hongxin | Technologie énergétique SVOLT | Le véhicule de démonstration a été présenté en premier ; des réductions de coûts et des améliorations de la chaîne d’approvisionnement sont nécessaires. | Présentation en 2027 ; production à grande échelle après 2030 |
| Deng Chenghao | Changan Automobile (Deepal) | 2030 est l'échéance la plus optimiste ; 2035 est plus réaliste. | Commercialisation à grande échelle 2030–2035 |
| Zhang Jinhua | Association chinoise des ingénieurs automobiles | Hybrides solide-liquide commerciaux à grande échelle ; hybrides solide-liquide entièrement expérimentaux et à échelle limitée. | Aux alentours de 2030 |
| Wu Chengxin | Plateforme d'innovation collaborative recherche-université-industrie pour l'industrie des batteries à l'état solide à l'échelle de la Chine | Des recherches, des équipements et une conception à long terme sont nécessaires avant la commercialisation. | Aucun délai n'est précisé. |
Batteries semi-solides et batteries liquides : trajectoires évolutives à court terme
D'après Deng Chenghao, les batteries liquides et semi-solides présentent encore un potentiel important et ne devraient pas être abandonnées prématurément. Les batteries hybrides solide-liquide sont perçues comme une évolution permettant d'améliorer la sécurité et la densité énergétique, tandis que les systèmes de batteries liquides offrent encore des perspectives d'innovation.
M. Yang Hongxin a ajouté que pour les consommateurs qui prévoient d'acheter une voiture dans les 3 à 5 prochaines années, les batteries liquides et semi-solides existantes restent des options appropriées, compte tenu de l'adoption rapide des batteries semi-solides dans les applications pratiques.
Perspectives de l'association pour 2030
Lors de la présentation du rapport « Perspectives de développement des batteries à l'horizon 2030 » à l'occasion de la cérémonie d'ouverture, Zhang Jinhua, président de l'Association chinoise des ingénieurs automobiles, a prédit que les batteries hybrides solide-liquide seraient utilisées commercialement à grande échelle d'ici 2030. Parallèlement, les batteries entièrement solides devraient achever leurs essais et être déployées à une échelle limitée.
Capacité de production et flux de capitaux : en augmentation rapide mais prudente.
La Chine occupe la première place mondiale en matière de production de batteries à l'état solide depuis huit années consécutives. De janvier à septembre 2025, les ventes nationales de batteries ont atteint 786 GWh, tandis que les exportations ont dépassé 129 GWh, soit des hausses respectives de 48,9 % et 32,75 % par rapport à la même période de l'année précédente. Malgré cette forte croissance de la production, les experts soulignent que les batteries à l'état solide nécessiteront encore de nombreuses années avant d'être prêtes pour une commercialisation à grande échelle.
La conférence de 2025 comprenait six sessions thématiques consacrées au recyclage des batteries, aux innovations en matière de stockage, à la logistique internationale et à la coopération industrielle. Au total, 180 nouveaux projets ont été signés, représentant un investissement total de 86,13 milliards de yuans (environ 11,9 milliards de dollars américains), et couvrant des domaines tels que les batteries, le stockage des énergies nouvelles, le photovoltaïque et les véhicules électriques intelligents.
Un appel à développer la plateforme.
Wan Gang, président de l'Association chinoise pour la science et la technologie, a appelé à poursuivre l'innovation dans les systèmes de batteries liquides à haute énergie et haute sécurité, tout en surmontant sans relâche les limitations techniques des systèmes de batteries à l'état solide et hybrides.
Le point essentiel à retenir.
Le message principal de la conférence était empreint de prudence : les batteries à l’état solide ne sont pas prêtes pour une commercialisation à grande échelle à court terme. Pour l’instant, les systèmes de batteries liquides et semi-solides joueront un rôle prépondérant, tandis que les batteries hybrides solide-liquide devraient se généraliser autour de 2030. Cette feuille de route nécessite des recherches menées en parallèle sur les principes fondamentaux, des investissements dans les équipements, l’optimisation des coûts et la mise en place de la chaîne d’approvisionnement.
