Renault Twingo E-Tech Electric : Design rétro, batterie LFP.
La Twingo E-Tech Electric réinvente la Twingo de 1992 de façon moderne : une batterie LFP de 27,5 kWh, une autonomie WLTP de 262 km, une recharge en courant continu de 50 kW, un prix inférieur à 20 000 € et une livraison début 2026.
Renault vient de dévoiler la toute nouvelle Twingo E-Tech Electric pour le marché européen. Inspirée de la Twingo de 1992, elle se distingue par sa technologie électrique et son aspect pratique. Ce modèle, dont le prix devrait être inférieur à 20 000 €, sera produit à l’usine de Novo Mesto (Slovénie) et les premières livraisons sont prévues pour début 2026. La nouvelle Twingo représente également une initiative stratégique de Renault pour concurrencer directement les véhicules électriques abordables venus de Chine, tels que la BYD Seagull (Dolphin Surf), tout en suscitant une certaine nostalgie chez les consommateurs européens.
Design compact et rétro avec 4 portes.
Le design de la Twingo E-Tech Electric reste fidèle à l'ADN de la Twingo originale : phares ronds, trois petites prises d'air sur le capot et une silhouette cubique caractéristique. Les blocs optiques avant et arrière sont symétriques : les feux avant assurent l'éclairage de nuit, tandis que les feux arrière intègrent trois ampoules faisant office de feux de recul, de clignotants et de feux antibrouillard.
L'habitacle mêle modernité et style rétro, avec des couleurs vives associées à des détails en plastique foncé. Des touches décoratives ornent l'entrejambe et les portières. Contrairement à la Twingo deux portes d'origine, la nouvelle version adopte une configuration quatre portes, améliorant considérablement l'accessibilité et le confort d'utilisation au quotidien.
Batterie LFP de 27,5 kWh : autonomie WLTP de 262 km, charge CC de 50 kW, V2L disponible.
La Twingo E-Tech Electric est équipée d'une batterie LFP de 27,5 kWh. Selon le cycle WLTP, elle offre une autonomie de 262 km (163 miles), soit une consommation d'environ 9,7 km/kWh (6 miles/kWh). Le passage à la technologie LFP a permis à Renault de réduire ses coûts d'environ 20 %, malgré une densité énergétique inférieure à celle des batteries NMC.
Les capacités de recharge sont optimisées pour les besoins urbains : recharge rapide en courant continu jusqu’à 50 kW, permettant de recharger de 10 % à 80 % en 30 minutes ; recharge en courant alternatif à 11 kW, rechargeant complètement la batterie en 2 heures et 35 minutes. Le véhicule prend en charge la recharge bidirectionnelle (V2L) avec une puissance de 3,7 kW pour alimenter des appareils externes si nécessaire.
Moteur de 80 chevaux et 175 Nm : suffisant pour les autoroutes européennes.
Le moteur électrique de la Twingo développe 80 chevaux et 175 Nm de couple. Elle accélère de 0 à 100 km/h en 12,1 secondes et atteint une vitesse maximale de 130 km/h, ce qui la rend idéale pour la conduite en ville et adaptée aux autoroutes européennes. Le véhicule pèse environ 1 200 kg.
Ce modèle partage sa plateforme châssis avec la Renault 5 E-Tech, promettant une conduite stable et agréable en milieu urbain grâce à sa taille compacte et à la répartition des masses caractéristique d'un véhicule électrique.
Côté pratique : sièges arrière coulissants sur 17 cm, volume du coffre de 360 à 1 000 litres
L'espace intérieur est un point essentiel pour Renault. Les deux sièges arrière coulissent indépendamment sur 17 cm, offrant ainsi une grande flexibilité entre espace aux jambes et volume du coffre. Le volume de chargement standard est de 360 litres, extensible à 1 000 litres une fois les sièges arrière rabattus.
Stratégie de prix, de production et de marketing
La Twingo E-Tech Electric vise un prix inférieur à 20 000 euros, se positionnant ainsi en concurrence directe avec des véhicules électriques économiques comme la BYD Seagull (Dolphin Surf). Elle sera produite dans l'usine de Novo Mesto en Slovénie, et les premières livraisons sont prévues pour début 2026. Renault compte sur la préférence des consommateurs européens pour la marque nationale si son prix est comparable à celui des véhicules chinois.
Renault a également confirmé qu'elle commercialiserait un modèle « sœur » sous la marque Dacia, à partir de 18 000 euros, assemblé dans la même usine afin de répondre aux besoins des clients soucieux des coûts.
Principales caractéristiques techniques
| Catégorie | Paramètre |
|---|---|
| Fondation | Partager avec Renault 5 E-Tech |
| Chimie des batteries | LFP |
| Capacité de la batterie | 27,5 kWh |
| portée WLTP | 163 miles (262 km) |
| Performances estimées | ~6 miles/kWh (valeur d'origine) ; ~9,7 km/kWh (valeur convertie) |
| Charge rapide en courant continu | Puissance maximale de 50 kW ; de 10 % à 80 % en 30 minutes |
| Chargeur secteur | 11 kW ; recharge complète en 2 heures et 35 minutes |
| V2L (alimentation externe) | 3,7 kW |
| Puissance/Couple | 80 chevaux / 175 Nm |
| 0–100 km/h | 12,1 secondes |
| vitesse maximale | 130 km/h |
| Masse | Environ 1 200 kg |
| Nombre de portes | 4 |
| Siège arrière | Diapositive indépendante de 17 cm |
| compartiment à bagages | 360 à 1 000 litres |
| Fabrication | Novo Mesto (Slovénie) |
| Délai de livraison | Début 2026 |
| Prix prévu | Moins de 20 000 euros |
| variantes apparentées | Dacia, prix de départ 18 000 euros |
Évaluation rapide
La Twingo E-Tech Electric allie les atouts emblématiques de la Twingo de 1992 à une solution d'électrification économique (batterie LFP, chargeur CC 50 kW, chargeur CA 11 kW) et à la praticité d'une citadine quatre portes. Ses performances adéquates, son habitacle modulable et sa politique tarifaire claire en font une option séduisante pour les trajets quotidiens en Europe. Les premières livraisons sont prévues début 2026.
